去年底实现重组的东安黑豹汽车股份有限公司也要产SUV了。

　　今年SUV领域又增加了多少个生产企业恐怕没有人能说清楚，因为谁也不知哪天又会冒出个SUV生产厂，哪天哪个企业也推出SUV车型。这两年这种事太多了。

　　这消息如果出现在去年，或是今年一季度前，不会有人觉得不正常，因为市场好，大家趋之若鹜并不奇怪。然而在当前总体形势不好，大多数SUV厂家纷纷下调产销计划，有些SUV企业已难以维持、几近出局的情况下，还有人敢往里钻，这究竟出于什么样的考虑？SUV还有多大空间？

　　东安黑豹首款车为中低档SUV

　　据东安黑豹有关人士介绍，该公司即将生产的SUV为中低档车型，这款车将采用1.6升三菱发动机，而车身、底盘则由黑豹自产，定位于7万～8万元。但该公司内部也有另一说法是定位于10万～15万元之间，属中档SUV。谈到首款车选定中低档SUV的初衷，东安黑豹有关人士透露，主要是基于黑豹原来生产皮卡，他认为SUV与皮卡之间有很多共通的地方，比较容易切入。而这与业界人士的推测相吻合，这个领域也是众多SUV后来者的切入点。

　　产能过剩何以阻挡不住后来者的脚步

　　事实上，今年以来大多数SUV企业的日子都不太好过，除了北京吉普、郑州日产、河北中兴等少数企业仍保持两位数以上的增长外，多数企业均处于持平甚至出现负增长。据不完全统计，目前生产SUV的企业已近30家，形成一定规模(产能在万辆以上)的也在十二三家，而且集中度大大提高。其中，北京吉普已达10万辆年产能力；湖南长丰随着长沙新基地的投产，产能也已达到8万辆；长城汽车目前产能也在7万辆，年底前还有10万辆新基地竣工投产。相对于这样的供给，去年SUV行业的总销量，加上进口车也不过20万辆左右。而今年的最好预期在35万辆上下。显然，全行业的产能过剩已毫无疑问。

　　这样的形势何以阻挡不住新的厂家不断进入呢？

　　东安黑豹方面管理层对此讳莫如深，但一位在此前进入这一领域的经济型SUV企业老总谈了他的理由。他说，目前SUV产能过剩确定无疑，但机会还是有的，主要在中低档SUV领域。

　　据他分析，从产品结构上看，中高档车型虽还不够丰富，但占据这一领域的主要是大切诺基和丰田陆地巡洋舰、霸道等，厂家与品牌的实力十分雄厚。要想参与这一领域竞争，必须具有深厚的功底和品牌实力。从目前国内企业的情况看，很难有能与之抗衡的对手。后进入者机会很少。中档车是需求比较旺盛的领域，在这一领域中，聚集了帕杰罗速跑、欧蓝德、帕拉丁、猎豹、华泰特拉卡、本田CR-V等一批实力派车型。从排量看，它们包含了从2.0升至3.5升区间的车型；从价格看，它们囊括了从15万元至30多万元的价位区间；都有两驱、四驱，普通、豪华之分；从特性看，有偏重舒适、休闲的欧蓝德、CR-V都市型SUV，也有越野性能更强的猎豹、特拉卡、帕拉丁、速跑等越野型SUV。其中的竞争已经十分激烈，产能也出现过剩。

　　相对而言，目前在中国SUV市场上，需求量最大的还是中低档型即经济型SUV，这部分需求在我国现阶段还是最旺盛的，但问题也最多。目前这一领域真正形成品牌优势和批量实力的企业并不多，不少企业批量很小，并不具备竞争实力，而且真正能满足用户需求、令用户满意的车型不多。问题主要表现在三个方面：一是质量差，技术含量低，低价也低能、低质，让消费者买了后悔，保值性很低；二是有名无实，性能差，不具备真正的SUV特性与功能，尤其是越野、动力性较差；三是同质化倾向严重，缺少真正的特色产品，表面看来有不少变化，但功能与性能基本相同，缺少个性。因此，虽然现在从绝对量上看产能较大，有过剩之嫌，但现状给后来者的机会很多。

　　市场空当在细分市场

　　对于SUV后来者不断涌现的现实，一位SUV企业老总表示了忧虑，他认为这些企业的做法是不明智的。他分析，目前SUV、越野车领域已经开始整合，集中度越来越高。虽然生产企业已近30家，但真正形成批量、有一定竞争实力的只有七八家，甚至更少。像北京吉普、湖南长丰、河北长城等，几家的产能已基本与整个行业的销量持平，而从上半年的销量看，三家的销量已占到了全行业总量的50%以上。在这样的形势下，原有不少企业已经难以为继，新进入企业的难度会更大。

　　不过，有业界资深人士指出，竞争的残酷性可想而知，但机会总是有的，关键在产品，在细分市场。如果后来者能抓住市场空当，找准自己的市场定位，做出富有特色的产品；如果后来者能改变现有低档SUV的技术含量与品质的软肋，不是没有机会。(黄晓天)