生不逢时？

　　8月23日，连续6年稳坐全国皮卡头把交椅的长城宣布，长城皮卡全线降价，平均降幅10%。

　　一位业内人士分析，长城的大幅降价预示着皮卡行业“清理队伍”的开始。中国皮卡市场二三十家企业分争十几万辆市场的局面不会长久了。在两三年前的皮卡热中，国内皮卡企业忽然新增了十几家，但是到现在他们的产量不过几千辆，有的只有几百辆。这些企业恐怕很难安然度过此轮市场调整。

　　但是，还有比他们更晚进入的企业。

　　半年前，在过去的“摩配”基地、吉利的老家———浙江台州，一下子冒出了3家皮卡生产企业：吉奥、本能和永源。

　　据说，台州在这一两年里建起了大量汽车和零部件生产厂房。一年前吉奥汽车公司筹建的时候，汽车市场还是艳阳高照的日子，吉奥投资4.5亿元，建立了现代化的焊装、总装和涂装生产线，一期工程年产能即达到6万辆。吉奥宣称，要做中国最大的皮卡生产企业。

　　今年7月份，吉奥皮卡开始小批量投产。而这时，汽车市场已是另一种场景。

　　一出生便面临汽车市场的调整，吉奥还会坚持自己当初的誓言吗？

　　3年6万

　　采访吉奥汽车公司董事长缪雪中的时间定在晚上8点，因为白天总有很多人、很多事等着他。

　　但是，8点整，当电话接通时，缪雪中仍在开会，电话里传来缪雪中急速、高昂的讲话声音。采访时间又往后推迟。

　　一小时后采访开始。“这轮市场调整，有没有改变吉奥的目标？今年5000辆的计划会不会改变？”

　　“市场调整恰好是我们的机会。”缪雪中的回答令人不解。

　　缪雪中解释说，吉奥计划从今年7月份到年底，销售4400～5000辆皮卡。这个量还很小，因此受市场调整的影响不是特别明显。“人家觉得市场‘疲软’的时候，正好给我们提供了一个蓄势的时间，我们可以借这段时间开发销售网络。等到市场回升的时候，我们的网点也铺设得差不多了。”目前，吉奥的一级销售商已确定了七八十家，维修服务网点近一百家，七、八两个月，销售皮卡一千多辆。

　　“吉奥计划多长时间达到设计产能呢？”

　　“3年。”也就是说，到2007年，吉奥的皮卡年销量要达到6 万～8万辆。据悉，自1998年以来一直稳坐国内销量头把交椅的长城皮卡，2003年的销售量为2.9万辆；今年1～7月份，长城皮卡的总销售量为1.6万辆。按照缪雪中的说法，吉奥超越长城，也就是明后年的事。

　　2003年，我国的皮卡销量只有12万辆。很多人认为皮卡市场不会有太高的增长，自2000年以来，我国皮卡市场增幅也一直比较平稳。

　　但缪雪中特别看好皮卡市场。“在我们台州，到处都是皮卡。在有些村庄，大概每5户人家就有一辆皮卡。随着经济水平的均衡发展，内地和中西部地区也会像浙江这样。就像家用轿车，当初市场也是从沿海和东部地区先发展起来，然后发展到内地。皮卡是一种与经济发展水平密切相关的车型，也是同样的道理。”

　　缪雪中认为，当前中国皮卡消费的潜力没有很好地释放，原因之一是很多人在消费观念上还没有接受，企业的引导也不够。“吉奥有决心引导消费观念的转变，让消费者从概念上更好地理解皮卡，改变人们认为皮卡不上档次的看法。皮卡不是一个单纯的载货工具，它还可以享受汽车驾乘的舒适性。”

　　前些年，皮卡企业也曾奔走呼号，强烈希望各地政府手下留情，不要对皮卡进入大城市设限，但无济于事，想限的地方还是限了。虽然缪雪中没有详述他改换消费观念、撬动市场的金点子，但业内人士真诚地希望他已经找到了这个支点，因为那不仅是吉奥的福音，而是整个皮卡行业的一大福音。

　　成本制胜

　　在缪雪中看来，目前皮卡车的市场小、利润薄，是因为中国的皮卡车生产厂家散、乱、多、产能低。好多厂家一年的产量只有二三千辆，规模小，导致价格居高不下，以至于市场也做不大，这是一种恶性循环。“现在还没有一家企业专业生产皮卡车的。我们前面有几十家皮卡生产企业，比我们早了几年，甚至十几年，但都没有形成绝对的品牌优势。在消费者当中，至今没有人认为哪个品牌就是他心目中的皮卡品牌。这就是我们的机会。”

　　缪雪中说，吉奥也会生产经济型SUV或其他车型，但会把90%以上的力量放在皮卡上，靠规模来降低成本。

　　缪雪中认为，皮卡产品的差异性很小，竞争的核心是价格。缪雪中算过，在台州生产一辆皮卡，成本可以比河北降低5000元。“最初吉奥兼并了郴州的工厂时，考虑过在湖南生产皮卡，但算下来，生产成本要比台州高出很多。浙江是个汽车零配件制造大省，在汽车零部件配套体系上有很大的区域优势。因此我们决定在湖南生产载货车，在台州生产皮卡。”

　　据有关资料介绍，台州目前的汽车零部件生产厂家已超过50家，而且随着台州整车企业的崛起仍在快速增长。但目前，能生产重要汽车总成或部件的并不多，吉奥何以能在规模还不大的时候保证价格优势呢？

　　这也许是摆在缪雪中面前的一个问题。

　　绝非易事

　　台州的皮卡新军虽然没有太多张扬，但还是引起了行业内的注意。对于吉奥要做皮卡第一的目标，很多人认为，迅速崛起于皮卡市场绝非易事。

　　河北中兴汽车销售公司一位工作人员说，目前在10万元以下的皮卡市场，长城、田野和奥铃已形成了一定的品牌影响和规模，要一个个超越他们成为皮卡第一不是件容易的事。他说：“造皮卡容易但造好皮卡难。皮卡虽然亦卡亦轿，但国内市场对皮卡的载货功能要求更高，因此皮卡必须可靠、耐用，造出用得住的皮卡，企业要有很好的‘内功’，这个‘内功’不是一朝一夕能练好的。国内生产皮卡的企业很多，但大多数产品由于耐用性差而经受不住时间的考验。”

　　长城汽车公司市场营销部一位负责人，在接受记者采访时也说，，从生产技术上来说，皮卡的技术含量不算高，在短时间内造出车不是难事。但建立一个有效的营销网络和服务网络远不是一两年能够做到的。厂家和经销商之间要经过磨合，要对经销商进行几轮淘汰。建立优秀的维修服务网点，同样要经过淘汰，要获得用户的认可，这些工作对于新品牌来说，是一个很大的挑战。而成熟品牌的网络已经历了八、九年的完善，有近20多万辆的社会保有量的支撑，达到400个以上的服务网点，这种网络和功能，不是一两年的功夫能够达到的。

　　采访缪雪中，记者自然就想到了他曾经所在的吉利汽车公司。当初，有人就说过，吉利是汽车行业的“搅局者”。如今，当吉利已经完成了从“搅局者”到“竞争者”角色转换的时候，我们就会问，缪雪中，一个新的闯入者如此敢为，是否因为从吉利的身上看到了自己的希望？

　　缪雪中给记者的回答是，我不是搅局，我是真正的竞争者！(宋凤珠)

　　[相关链接]缪雪中和吉奥汽车

　　缪雪中， 17岁起跟随李书福创业。1999年，缪雪中担任吉利豪情汽车有限公司总经理；2001年，30岁的缪雪中任吉利汽车有限公司总裁；2002年6月，缪雪中辞职离开吉利。

　　2003年9月，缪雪中筹集资金成立了浙江吉奥汽车有限公司，注册资金5000万元，缪雪中担任董事长。2003年12月，吉奥兼并了湖南郴州南燕驰峰汽车厂，注册成立了郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司，并将研发和管理总部设在浙江台州。

　　2004年3月18日，吉奥“猛将旅”皮卡和“帅驰”SUV在台州下线，7月开始批量生产。