8月26日，从无锡传来了波导科技正式撤离南京汽车集团的消息，目前双方正在清理相关的投资金额问题。一直由波导方面负责的销售渠道也交由南汽接管。

　　据了解，波导撤资的原因主要来源于经营理念的不同。南汽集团有关人士说，汽车虽然利润可观，但生产汽车是一个高投入慢回报的行业。波导企图延续其在手机市场上的低价战略，但是南汽集团反对这一做法。双方营销理念差异太大，最终因矛盾不可调和而分道扬镳。

　　不过也有人持反对观点，认为波导是因为对南汽生产的新雅途轿车缺乏信心才撤资的。

　　随着中国汽车消费者的消费观念日益成熟，消费者在选购汽车的时候不仅对汽车的外形内饰有要求，还很看重汽车的安全性能、动力性能、操控性能和乘坐的舒适性。这与几年前汽车消费观念有了很大的不同。新雅途轿车在这些方面与其他产品还有一些差距。这就让很多人担心民营企业能否跟得上中国汽车消费观念的改变。

　　民营企业市场占有率低

　　民营汽车企业从生产到销售，在中国汽车市场中所占的比例都是比较小的。中国民营汽车生产企业，较大规模的只有吉利，在2003年的中国汽车销量年度报表中，吉利轿车的销量占汽车总销量的3.47%。在 2004年1~7月的汽车销量报表中，销量前十名中只有一家民营企业吉利，而吉利的销量仅仅占总销量的2.16%。从销量来看，民营企业本来就已极低的市场份额还有下降的趋势。究其原因，有关人士认为主要是车型的技术含量较低，及民营企业轿车利润微薄。

　　消费观念就是市场的方向标。所以有专家称，民营企业需要切实地做好产品的升级换代，才能在竞争日益激烈的汽车市场中拥有一席之地。

　　民营企业开发能力弱

　　开发一款新轿车，需要多少资金呢？一位专家曾经计算过一款新车在电脑上设计开发大约需要650个人月，约需要250万美元左右。如果一开发机构有汽车开发工程师60人，这60人包含以上设计所需的全部人才，则一辆新车开发最少仅需要约18个月左右。这里说的设计开发是指在电脑上呈现出新车的全部数据与外形特点。在电脑开发完成以后还有更加具体的后期工作。这个过程中所耗费的资金要远远超过电脑设计开发。

　　民营企业缺少汽车开发工程师和开发费用。250万美元相当于2千万元人民币。以吉利轿车为例，吉利今年1~7月共销售轿车6万余辆，18个月的销量如果可以达到20万辆，那么每辆轿车要至少实现利润10万元人民币才可以支持开发一款新车的费用。吉利轿车除美人豹跑车以外，其他车型的定价都在10万元以下。所以对民营企业来说，完成一个真正意义上的设计开发是不可能的。

　　不过我们还是可以看到民营企业不断有新的车型推出，虽然在发动机和底盘等关键部位没有太多创新，但是，内饰上和外形上还是可明显地看出是新款车。民营企业如果可以降低新车的开发成本，提高效率，也许可以走出一条有中国特色的开发之路。

　　下一个会是谁退出

　　从波导科技进入汽车制造业的时候，就有人预言这段合资不会长久。果然，波导科技与南汽合作了10个月以后退出汽车行业。在去年进入汽车行业不只有波导科技一家。2003年10月，家电企业奥克斯公司出资5000万元，成功收购了沈阳双马汽车95%的股权，进入汽车制造业，随后奥克斯宣称以80亿元巨资在宁波投产45万辆汽车工业园；同月，美的集团首期投入资金3亿元，正式收购湖南三湘客车的全部股权；2004年初，波导与南汽合资；2004年3月夏新电子发布公告称，公司拟以自有资金投资1.75亿元，与南汽集团共同组建合资公司……据统计，一年多时间有30家民企涉足汽车业，其中家电企业占据了显要位置。

　　这些汽车行业的门外汉在去年也和波导科技一样不被看好，毕竟隔行如隔山，做自己不熟悉的工作还需要一段时间去适应。在这段时间里，调整好自己，就能生存下去；否则，就要退出汽车行业。随着波导科技的退出，人们在心里纷纷猜想着，“下一个会是谁？”(关越)