8月26日,从无锡传来了波导科技正式撤离南京汽车集团的消息,目前双方正在清理相关的投资金额问题。一直由波导方面负责的销售渠道也交由南汽接管。
据了解,波导撤资的原因主要来源于经营理念的不同。南汽集团有关人士说,汽车虽然利润可观,但生产汽车是一个高投入慢回报的行业。波导企图延续其在手机市场上的低价战略,但是南汽集团反对这一做法。双方营销理念差异太大,最终因矛盾不可调和而分道扬镳。
不过也有人持反对观点,认为波导是因为对南汽生产的新雅途轿车缺乏信心才撤资的。
随着中国汽车消费者的消费观念日益成熟,消费者在选购汽车的时候不仅对汽车的外形内饰有要求,还很看重汽车的安全性能、动力性能、操控性能和乘坐的舒适性。这与几年前汽车消费观念有了很大的不同。新雅途轿车在这些方面与其他产品还有一些差距。这就让很多人担心民营企业能否跟得上中国汽车消费观念的改变。
民营企业市场占有率低
民营汽车企业从生产到销售,在中国汽车市场中所占的比例都是比较小的。中国民营汽车生产企业,较大规模的只有吉利,在2003年的中国汽车销量年度报表中,吉利轿车的销量占汽车总销量的3.47%。在 2004年1~7月的汽车销量报表中,销量前十名中只有一家民营企业吉利,而吉利的销量仅仅占总销量的2.16%。从销量来看,民营企业本来就已极低的市场份额还有下降的趋势。究其原因,有关人士认为主要是车型的技术含量较低,及民营企业轿车利润微薄。
消费观念就是市场的方向标。所以有专家称,民营企业需要切实地做好产品的升级换代,才能在竞争日益激烈的汽车市场中拥有一席之地。
民营企业开发能力弱
开发一款新轿车,需要多少资金呢?一位专家曾经计算过一款新车在电脑上设计开发大约需要650个人月,约需要250万美元左右。如果一开发机构有汽车开发工程师60人,这60人包含以上设计所需的全部人才,则一辆新车开发最少仅需要约18个月左右。这里说的设计开发是指在电脑上呈现出新车的全部数据与外形特点。在电脑开发完成以后还有更加具体的后期工作。这个过程中所耗费的资金要远远超过电脑设计开发。
民营企业缺少汽车开发工程师和开发费用。250万美元相当于2千万元人民币。以吉利轿车为例,吉利今年1~7月共销售轿车6万余辆,18个月的销量如果可以达到20万辆,那么每辆轿车要至少实现利润10万元人民币才可以支持开发一款新车的费用。吉利轿车除美人豹跑车以外,其他车型的定价都在10万元以下。所以对民营企业来说,完成一个真正意义上的设计开发是不可能的。
不过我们还是可以看到民营企业不断有新的车型推出,虽然在发动机和底盘等关键部位没有太多创新,但是,内饰上和外形上还是可明显地看出是新款车。民营企业如果可以降低新车的开发成本,提高效率,也许可以走出一条有中国特色的开发之路。
下一个会是谁退出
从波导科技进入汽车制造业的时候,就有人预言这段合资不会长久。果然,波导科技与南汽合作了10个月以后退出汽车行业。在去年进入汽车行业不只有波导科技一家。2003年10月,家电企业奥克斯公司出资5000万元,成功收购了沈阳双马汽车95%的股权,进入汽车制造业,随后奥克斯宣称以80亿元巨资在宁波投产45万辆汽车工业园;同月,美的集团首期投入资金3亿元,正式收购湖南三湘客车的全部股权;2004年初,波导与南汽合资;2004年3月夏新电子发布公告称,公司拟以自有资金投资1.75亿元,与南汽集团共同组建合资公司……据统计,一年多时间有30家民企涉足汽车业,其中家电企业占据了显要位置。
这些汽车行业的门外汉在去年也和波导科技一样不被看好,毕竟隔行如隔山,做自己不熟悉的工作还需要一段时间去适应。在这段时间里,调整好自己,就能生存下去;否则,就要退出汽车行业。随着波导科技的退出,人们在心里纷纷猜想着,“下一个会是谁?”(关越)
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