相对于中高端市场，在经济型轿车市场上基本上都是“自家人”——本土企业。吉利、奇瑞、哈飞长安、比亚迪、江南奥拓等国内厂家在这一区域拥有不容置疑的竞争空间和发展潜力，大家也都不负众望，各显其能，在内外打压的中低端市场打出了自己的一片天。

　　经济型轿车市场的“活跃分子”虽然都是本土企业，但是“成分”却是不尽相同。其中，吉利、比亚迪、吉林通田、江南汽车、南亚波导都是地地道道的民营企业，面对前所未有的“市场疲软”，民营企业相对平稳的终端销量，成为整体萧条下的逆流先锋。

　　其中吉利作为经济型轿车领军人物，更是以7月7500台的销量高居众多民企之首，同时也以绝对优势位列经济型轿车市场首位，以令人折服的市场表现再一次向人们展示了吉利轿车的强大实力和业界影响力，无愧为中国经济型轿车市场的领军人物。

　　全面领先

　　2004年的8月8日，是吉利造车6周年的大喜之日。表面上看只是一家民营企业的6年造车纪念，但是由于吉利是中国民营造车第一家，所以这一天同样也是中国民营企业造车的6周年纪念，同样具有重要意义。

　　“就像目前的车市一样，是诸多因素导致了今天的冷清和萧条，吉利目前的发展态势也是由诸多因素促成的。我认为，一个相对成熟的企业，合理的价格定位和以人为本的企业理念以及快速及时的市场反应力等都是很重要的因素。”吉利控股集团总裁徐刚颇有心得。

　　对于外界的质疑与猜测是可以理解的，毕竟在目前这一“非常时期”，中国汽车工业似乎走到了一个节点，所有与汽车有关系的人都要“一慢、二看、三通过”。由于吉利是第一家踏入汽车制造业的民营企业，并且凭借自身的不懈努力，在短短的六年中，逐渐成为在中低端市场呼风唤雨的领军人物，无论是梯队产品还是市场口碑都具有相当影响力，它的变化与动向，时刻影响着所在市场区间的阴晴圆缺。

　　造车六年，吉利发展了豪情、美日、优利欧、华普、美人豹等众多市场畅销的自主车型，总共造车接近23万辆，占所有民营造车总量的81.5％，超过4／5。无论是造车总量，还是从民营造车的整体比重来看，吉利都是绝对的领头羊，再加上李书福董事长倡导的“造老百姓买得起的好车”的亲民路线，吉利力挫群雄，凭借坚韧不拔的毅力和不断创新的精神，将一个以民营身份闯荡汽车大世界的造车企业发展成为业内业外都享有极高威望的现代化企业。

　　今年一季度，吉利累计销售排名全国第五位，前5个月累计销量5万辆。具体到车型的表现，今年1-6月份，吉利豪情的产量为29236辆，销量31928辆；吉利的产量为17458辆，销量18662辆，这是日前汽车工业协会公布的最新数据。在中高端品牌正为沉重的库存包袱所累之时，吉利汽车却以3896辆的负库存逆市而上。

　　从总体来看，吉利不仅是民企造车第一家，同时它还一直处于这一阵营的最前端，无论是从产销量还是从业界口碑和消费者反馈上来看，吉利都具有绝对优势。

　　吉利成功模式

　　在过去的六年中，吉利“敢为天下先”，吉利的成功给所有持观望态度的民企以信心。一时间，吉利模式被广泛克隆，仅浙江地区现在就有将近40家民营汽车制造厂，民营造车一夜之间成为大江南北纷纷效仿的成功模式。可以说，是吉利的成功带给了中国汽车工业发展一个新体验和新思路。不过，造车归造车，毕竟不同企业有不同的特点和局限，在众多的民营造车企业中，目前在市场上具有一定竞争力的厂家确实屈指可数。

　　可以说，这六年的风风雨雨，坎坎坷坷，吉利从一个初来乍到的门外汉变成了目前统领国内经济型轿车市场的领军人物相当不易。

　　吉利的成功同样是民企造车的成功，其中的经验与教训都是后人宝贵的财富。

　　CIEN记者李汉桥、林新 北京报道