这四款MPV虽然属于“大车”,但都比较灵活,其中菱绅和奥德赛采用的是轿车化底盘,操控性可以和轿车媲美,GL8和嘉华也有不错的行驶操控性。
底盘悬挂系统:
GL8:前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架,后悬挂为三连杆式独立悬架,据说其底盘是北美警车底盘,比较扎实,悬挂设定比较中性,并不偏软,因此其行驶时稳定性很好。
嘉华:嘉华的悬挂系统和GL8有些相似,前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架,后悬挂为五连杆复合式独立悬架,有高强度防倾杆,提高了车辆的过弯稳定性,悬挂设定更偏重于乘坐舒适性。
奥德赛:奥德赛底盘是由雅阁轿车底盘发展而来的,可以说是轿车化的底盘,其前后悬挂均为双横臂独立悬挂,在乘坐舒适性和驾驶操控性两方面都比较均衡。
菱绅:菱绅的底盘也属于轿车化底盘,前悬挂为多数轿车采用的麦弗逊式独立悬架,附有防倾杆,后悬挂为半拖曳臂独立悬架,附防倾平衡杆,前、后悬架都增加防倾平衡杆,反映出了菱绅对行驶操控性的重视。
驾驶操控性:
四款车的驾驶操控性都不错,车身尺寸相对最小的菱绅,操控也最接近轿车。
GL8:坐上GL8的驾驶员位置,感觉明显高于轿车,视野更开阔,加上宽大的后视镜基本没有死角,可以说路面情况尽收眼底。
组合仪表盘简洁明了,驾驶员读取数据很方便,方向盘为轿车风格的四辐式方向盘,比较小巧,握持手感很好。
其驻车制动为美式的脚踩式驻车制动器,用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器,对自动变速箱车辆来说比手刹更方便,而且也保证了中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中,踏板位置适中,驾驶员脚部空间较大。
作为一款大型MPV,GL8表现出的驾驶操控性相当不错,不但直线高速行驶稳定性好,即使虚拟绕桩时车辆也保持了很好的行驶轨迹。
嘉华:在这四款MPV中,嘉华的车身最高,其驾驶员视野也特别好,前风挡玻璃宽大,A柱对视线影响很小,后视镜的宽大足可让开小轿车的人“嫉妒”。除了倒车雷达外,嘉华还在后尾门上装有后视CCD摄像头,用于在倒车时监视车后情况,倒车时不用回头也可以一目了然。
嘉华的组合仪表非常简洁,采用的是轿车常用的四辐式方向盘,握持手感好。可以在手不离盘的情况下使用巡航定速功能。
嘉华的驻车制动器开关在仪表台的左侧,在发动机罩开关的上方,这样的设计也是为了保证中央通道的畅通无阻。油门踏板和刹车踏板的阻尼适中,踏板位置适中,驾驶员脚部空间较大。
嘉华的操控性不错,高速直线行驶稳定性高,但由于车辆重心较高,在过弯时要适当控制速度;由于悬挂设定较软,过弯时侧倾比较明显,在进行虚拟绕桩时车身稍有发飘。
奥德赛:奥德赛的车辆重心在这四款车中是最低的,由于是在雅阁轿车底盘上开发的,所以奥德赛的操纵有几分雅阁轿车的感觉。
奥德赛的驾驶员视野也很好,虽然前风挡玻璃倾角较大,但在A柱下还有一小三角窗,保证了良好的视野。
和其他几款车一样,奥德赛的组合仪表非常简洁,方向盘握持手感好。可以在手不离盘的情况下调整音响和使用巡航定速功能。
和GL8一样,其驻车制动为脚踩式驻车制动器,用脚轻踩一下就可以松开或锁定驻车制动器,对自动变速箱车辆来说比手刹更方便,而且也保证了中央通道的畅通无阻。同样的油门踏板和刹车踏板的阻尼适中,踏板位置适中,驾驶员脚部空间较大。
奥德赛的操控性相当优良,由于车辆重心较低,过弯时车辆侧倾比较小,但在进行虚拟绕桩时,轮胎有稍微侧滑的迹象。
菱绅:车身尺寸相对最小的菱绅,其操控性最像轿车。菱绅的视野也不错,前风挡玻璃宽大,A柱对视线影响很小。和嘉华一样,菱绅也在后尾门上装有后视CCD摄像头,用于在倒车时监视车后情况,倒车时不用回头也可以一目了然。
菱绅的组合仪表最简洁,采用的是轿车常用的四辐式方向盘,握持手感好。
菱绅的脚踏板位置比较常规,油门踏板和刹车踏板的阻尼适中,踏板位置适中,驾驶员脚部空间较大。
菱绅的驾驶操控性相当不错,和驾驶同属三菱车系的欧蓝德感觉比较相近,在几款车中,菱绅的弯道性能最出色,过弯时车身侧倾小,车轮循迹性较好。
制动性能:
这四款MPV的自动系统很相似,均采用了四轮碟刹系统,ABS+EBD也成为标准配置,在制动时,都保持车辆良好的稳定性和可控性,当然,由于四款车的质量较大,而且悬挂设定较软,因此急刹时推头现象都较明显,车辆的行驶惯性也大。比较起来,菱绅和奥德赛的制动比起更大更重的GL8及嘉华要稍好一点。
试车后记:
总体上来说,这四款MPV确实表现出了国内顶级MPV的水准,特别是GL8和嘉华,无论是车内空间和配置内饰,都无愧“陆地商务舱”的称号,进行商务活动,大方得体。
奥德赛和菱绅,如果只坐五人时,空间也同样足够,不过用于商务活动时,可能会略嫌局促一些,但用于大家庭活动或者单位内部通勤,是很不错的选择。
(侯颖/编制)