随着中车汽修重组ST轻骑意向的签订，业界盛传的关于ST轻骑的第四次重组终于有了实质性的进展。但是，在此次重组事件的背后，却是中车汽修的后台中国化工的“更大计划”。

　　中国化工正一步步地进入“外行造车”的行列。

　　中车入主ST轻骑

　　上月，中车汽修(集团)总公司与济南轻骑及其第一大股东济南市国资局达成重组意向。根据此重组意向，中车汽修将受让济南市国资局持有的部分国家股，并成为ST轻骑的第一大股东。

　　对于ST轻骑，业界应该并不陌生。

　　该公司于1993年12月6日公开上市时，为“济南轻骑(600698，SH)”，主要生产“轻骑”，“木兰”牌系列摩托车及相关配件，是国内较早上市的摩托车生产企业，具备年产40万台摩托车整车及发动机等零部件的能力。该企业生产摩托车发动机的年生产能力为50万台。在上个世纪90年代，该公司的产品市场占有率一度达到近20％。

　　但是，到了90年代后期，特别是本世纪初，随着国内摩托车市场的整体滑坡，以及国家产业政策、市场因素的影响，济南轻骑开始出现危机。以至连年亏损，被戴上了ST的帽子，直至被停止交易。

　　其后，济南轻骑集团先后与印尼韩氏集团、三联集团等多家公司进行了三次重组事宜的商谈，但均以未果告终。

　　而此次入主ST轻骑的中车汽修，不仅实力雄厚，而且背景亦不简单。

　　中车汽修是由原中国人民解放军所属的几十家保障性企业于2001年9月联合组建而成的大型企业集团，总资产约80亿元。其两大主业是汽车和橡胶，业务涉及汽车制造、零部件制造、轮胎制造、汽车后服务等。拥有国家定点的汽车制造厂、改装厂以及轮胎生产基地，是中国最大的汽修连锁企业。

　　不仅如此，中车汽修还是刚刚组建的中国化工集团的三大生产性子公司之一。

　　而中国化工集团的前身是蓝星集团。今年5月，国家正式批准以蓝星集团为主干，组建中国化工集团，成为中石油、中石化、中海油后的又一大石化公司。

　　因此，此次中车汽修进入ST轻骑，被寄予了厚望。

　　造车计划

　　有消息人士向CIEN记者透露，中车汽修重组ST轻骑，其实只是中国化工集团“图谋”造车所迈出的第一步。

　　其实，近期中国化工集团旗下的蓝星集团与上汽集团对韩国双龙汽车的收购争夺事件，就是对该消息人士所言的一个最好实证。

　　蓝星对双龙的收购可谓一波三折。

　　早在去年11月，蓝星就与韩国双龙汽车正式签署收购谅解备忘录。蓝星拟收购韩国双龙48.92％的股权，并计划向双龙汽车投资10亿美元，用于改良其制造设备，加强研发以及在中国建立双龙汽车的营销和客户服务网络。

　　但是，在蓝星和双龙签署收购谅解备忘录后，上汽集团强势介入，并迅速改变了这场收购争夺的局面。蓝星集团不得不宣布“收购双龙失败”。

　　双龙汽车是第四大汽车制造商，以生产SUV、高级轿车、大型客车等为主，年产量约18万辆。1997年韩国金融危机后破产，此后双龙汽车一直处在债权银行的控制之下。去年，债权银行宣布对外出售双龙汽车超过50％的股份，从而引来蓝星和上汽对双龙汽车的争夺。

　　“虽然对双龙收购失利，但是，(我们的)造车之心始终没有改变。”中车汽修的一位内部职工向CIEN记者透露。

　　其实，“在当初组建中车汽修的时候，(蓝星)就有打造完整汽车产销链的计划。”该职工还告诉CIEN记者。

　　为了达到造车的目的，蓝星一直在寻找目标，双龙汽车就是它的第一个目标。但是没有成功。于是，ST轻骑就成了又一个目标。

　　那么，中车汽修下一步想干什么呢？

　　“应该是造客车。”业内人士预测。

　　这位业内人士认为，中车汽修显然不会再在摩托车领域下太大的功夫，因为摩托车现在的形势已经很清楚了，很多摩托车企业都纷纷改行了。无论是市场还是利润，摩托车都没有什么吸引力了。但是，中车汽修有客车目录，有产业链优势。目前，中车汽修旗下的郦山客车厂加上中车汽修自身的汽车零部件供应系统对造客车来说显然都是非常有利的条件。

　　“而且，中国化工集团完全可以借ST轻骑的壳将中车汽修整合上市融资。”上述业内人士分析指出，“这样，既可以拯救ST轻骑，又为中车汽修的下一步造车行动募集资金，是一举两得的事。”

　　任建新之痒

　　“造车也好，借壳上市也好，中车汽修董事长任建新都面临着很多现实的问题。”一位熟知中国化工内幕的知情人士告诉CIEN记者。

　　首先就是来自国家政策的考验。

　　在对双龙汽车的收购遇挫后，双龙汽车的债权银行称，蓝星不能提供中国政府出具的批准文件是收购失败的原因之一。此次收购争夺的另一方——上汽集团也称，上汽是惟一一家经过国家批准收购双龙汽车的中国国内企业。此说的言外之意便是蓝星是没有经过批准的。

　　任建新面临的第二个问题是资金问题。

　　双龙汽车的债权银行认为，蓝星不能开出收购的具体价码是收购失败的又一原因。这其实也暴露出任建新可能已遇到了资金紧缺的问题。尤其是国家这一轮宏观紧缩政策对任建新是一个不小打击。而就在国家批准中国化工集团成立的前后，蓝星出巨资收购了沈阳化工。

　　事实上，这几年任建新一直在走一条扩张的道路。“尤其是企业的扩张期，企业的资金链安全是最重要的。在这种情况下，任建新放弃了双龙应该是明智之举。”市场分析人士认为，“步子稳一点好。德隆、三九的教训已经很深刻了。”

　　这位分析人士的担心其实并不多余。因为，任建新还要直接面对市场的挑战。

　　汽车行业经过短暂的爆发式增长后，已经进入了一个稳定发展时期。经过这一轮疯狂降价，单车的利润已经没有那么多。而汽车企业的前期发展是一个“烧钱”阶段，几乎不会有什么利润。

　　而ST轻骑现在还处在亏损状态下，还有数百名下岗工人要安置，这显然也是一个负担。

　　“由此看来，中车汽修入主ST轻骑的未来如何其实还有很多不确定性。”上述市场分析人士指出。

　　中国产经新闻报记者林新 北京报道