近年来，国内汽车产业发展如火如荼，一批汽车媒体和汽车记者应运而生，也冒出了一批在业界和消费者中间颇有些影响的汽车专家。这些专家经常在一些高层论坛上发表高见，或在媒体上开专栏，或频繁接受各类媒体采访。中国的汽车消费者对这些专家的意见十分重视，因为他们大多是第一次购车，钱包又不鼓，生怕上当多花钱。

　　古人有一言九鼎之说，如今某些专家的只言片语，经过媒体放大，简直是一言千金。他们的观点直接影响着消费者的购买意向。曾经有一款很不错的经济型轿车，推出之初，就是因为某些专家的贬低，在相当长的一段时间里销售持续低迷。

　　一般来说，专家在某一方面有着较深的造诣，他们的观点应该是客观、公正、权威的，他们的预测也应该是有根据的，令人信服的。遗憾的是，目前活跃在业界和媒体上的一些汽车专家“良莠不齐”，甚至还有“伪专家”。

　　2001年底我国正式加入世界贸易组织，承诺对进口汽车开放国内市场，但这个开放过程是循序渐进的。当时就有某位颇有影响力的“高级研究员”，认为2002年我国进口轿车整车将达到20万辆。结果到2003年全年进口的轿车还不足10万辆，还包括大量成套散件。

　　最近又有某位专家预测我国汽车价格在今年大幅下降的情况下，明年还将总体下降14.4%。

　　北京一家报纸引述这位专家的话说，“明年汽车进口取消配额，加上进口关税降至新低，进口车价格必然下降。”这话没错，进口关税决定着进口车的价格，关税下降进口车价格必然下降。

　　下边这段话就让人有些迷惑了，“进口车的降价将必然给国产车造成压力。所以国产车将进一步降价也属必然，理论上推算：明年车市，预计微型车比如QQ等的价格将下降30.3%；小型车如POLO等的价格将下降30.6%；A级车的价格将下降11.8%、B级车的价格将下降15.4%、C级车也面临降价的趋势，将下降4.7%。”

　　进口车降价是由于关税下降，国产车并不存在关税下降的问题，为什么降价也属必然呢？至于进口车降价给国产车造成的压力，由于国产车款式和品种的不断增多，以及价格逐步趋向合理，这种压力已经不复存在。国产车降价，是有的车型推出时定价过高，在市场竞争越来越激烈的情况下，回归正常价格，以提高自身的竞争力。有的车型是由于产量扩大，成本降低，所以降价。

　　微型车和小型车降价将超过30%的预言，更是耸人听闻。国产微型车和小型车经过几轮降价，目前的利润水平已经非常低，许多车型仅仅是微利，怎么可能再降价30%呢？

　　就拿这位专家举例的奇瑞QQ来说，目前市场上不同排量QQ的售价从3万多元到4万多元，这其中包括了经销商的代理费、17%增值税和3%的消费税。如果降价30%，企业非关门不可。POLO在国内的售价已经低于欧洲市场和南非市场。在欧洲市场，1.4升两厢POLO的售价是1.3万欧元,相当于13万人民币，还没有空调。

　　如果消费者听信专家的预言，苦苦等待微型车和小型车降价30%，将使众多汽车厂家欲哭无泪，关门大吉。而消费者也永远等不来那一天。

　　结论也罢，预言也罢，专家有专家的言论自由。但是，结论要言之有据，预言要讲科学，不能信口开河。须知，专家口里有黄金，请慎开“金口”，免得误导读者和广大消费者。

　　媒体在报道一些汽车专家的观点时，也要留个心眼，不能有闻必录。如果没有媒体的放大作用，这些专家的“金口”顶多是“铁嘴”。(张毅）