阿尔法的车迷们又要兴奋了，新的阿尔法双门跑车终于来了。它提供了一款柴油机和三款汽油机以供用户选择。让你既可以独享跑车的乐趣，又可以与家人一起分享这份快乐。

　　众所周知的阿尔法GTV是著名设计师宾尼法里那八年前的杰作。对众多的阿尔法车迷而言，这款上世纪九十年代的精品今天依然风采不减，丝毫没有过时的感觉。它的线条看上去还是动感十足，个性十足的外形令所有钟情于阿尔法的人们心动依旧。可以相信，近两年内它还不会从市场上消失。

　　位于BISCIONE的阿尔法公司又推出阿尔法GT，这款新车在保持了阿尔法运动血统的同时，更注入了传统5门房车所具有的宽大空间和舒适性。当然这并不是我们想着重讨论的部分。

　　1963

　　GIULIA SPRINT GT 阿尔法GT系列长子

　　这款阿尔法车诞生于四十年前，于1963年在法兰克福展出。GIULIA SPRINT GT可以说是当时阿尔法SPRINT和阿尔法SS两部车精髓的融合和发展。

　　GT由BERTONE设计公司开发，由阿尔法汽车公司制造，配置了1.6升122马力四缸汽油发动机，最高时速达到182公里/小时。采用后轮驱动，配备了机械式五速手动变速器，其中五挡为高速公路驾驶模式。GT为典型的四座跑车(2+2)，前排为两个独立的座椅，后排则为一个简单的单排座椅，狭窄且进出不便。仪表盘设计为运动模式，所有的仪表均为圆形。方向盘为大三辐式。

　　在阿尔法放弃了以往的后轮驱动而改用前轮驱动之后，阿尔法车迷们又要尝试驾驶一款配置了柴油机的阿尔法轿车。如果你以为这款车不能让你体验阿尔法轿车精髓的话，那就大错特错了，因为专为阿尔法GT设置的1.9M-Jet柴油发动机的表现丝毫不逊色于同等排量的JTS 2.0汽油发动机。16气门的涡轮增压柴油发动机所输出的动力虽然略低于JTS所匹配的汽油发动机(柴油机最大功率150马力，汽油机最大功率166马力)，但在扭矩输出上则领先汽油机一筹，2000转时达到了300牛米，使之更适合于在混合路面的行驶。和最新的其它阿尔法车型一样，这款车在不同路面的表现不因其配置的发动机不同而产生差异。这辆阿尔法GT在改装了17寸轮胎(选装)后，驾驶中有更好的贴地性。它转向精确，六速手动变速箱操作准确，非常令人满意；但是离合行程稍长，快速行驶时有过硬的感觉。相比之下，2.0 JTS的SELESPEED变速箱即使是在运动模式下操作，仍然没有GT的表现出色。离合系统反应过慢，传动变化不甚灵敏，在倒挡和一挡之间的转换时有不准确的感觉。即使是精巧的换挡操作键在操作时也不顺畅。这种类似于一级方程式赛车的变速器控制键因设置在方向盘上而便于转向的操作，驾驶员不需要将手移开方向盘，但是这种设置同样会在驾驶时产生不便。设置在换挡操作键边上的运动模式键显然会受到车主们的喜爱。

　　1966

　　GT1300 JUNIOR

　　为了满足阿尔法用户能够拥有一台时髦的排量较低、价格适中的运动跑车，阿尔法公司于1966年推出了这款GT1300 JUNIOR。它的车身与GIULIA SPRINT GT相同，只是在前脸设计略显简单。在内部则配置了木纹仪表和方向盘，方向盘仍为3辐，但尺寸较小。配置了与1600CC机械结构类似的1300CC的发动机。4缸的1300发动机输出的功率较小，只有103马力，最高时速只能达到173公里/小时。采用盘式制动，没有助力转向。

　　1967

　　1750快速GT

　　阿尔法跑车的另一代表作便是1967年推出的“1750快速GT”。之后又有GT SPRINT，前部进行了相应的改动，使用了双大灯结构，而方向灯和位置灯被装在前保险杠上。在前脸下部设置了一个附加的出风口。它设计上的独特之处在于前座椅、宽型前控制面板。与众不同的仪表设置在方向盘正后部，角度正对驾驶者。变挡杆设置在中央面板上。如同所有的阿尔法轿车，它真正的价值全部体现在发动机上：它拥有四缸1.779升132马力的汽油发动机。

　　1974

　　ALFETTA GTV

　　阿尔法公司在1974年推出了一款具有划时代意义的跑车，这款车上所发生的变化是很显而易见的。由GIUGIARO设计的ALFETTA GTV在线条上有着明显的特点：楔式的造型和短洁的尾部是最为突出的两部分。造型的方案更趋向于体现一款双门四座跑车的需求。仪表盘与中控面板进行了一体化设计，空调控制键和出口控制键也设计在一体化仪表上。这台车与普通房车的最大区别之处在于它的轴距由2510毫米缩短到了2400毫米。发动机与ALFETTA房车的发动机相同为1.8升140马力。

　　1995

　　GTV长寿的个性化跑车

　　在1995年宾尼法里那承担了这台90年代双门跑车的设计任务。这款车的设计完美的将现代与传统结合在一起。GTV承传了阿尔法一贯的独特个性，他有着明朗的侧身造型、小而精巧的前大灯、胜人一筹的前脸以及有着传奇色彩的鬼脸。首选取推出的是有着200马力的两升四缸V6TWIN SPARK涡轮增压发动机，之后还配备了V63.2发动机以及最先进的直喷式2000汽油发动机。除了发动机，阿尔法GTV在工艺上也有明显的质量改进，提高了车的各方面性能表现，当然价格上也比十年前的ALFETTA GTV贵了一倍以上。

　　在试驾几公里之后你会对1.9M-Jet发动机有一个全新的认识，从而打消任何顾虑。这款涡沦增压柴油发动机的表现的确令人充满信心，其优点远大于不足。驾驶者当然首先要让自己习惯于这种共轨四缸柴油机厚重的声音，虽然它没有同样可以配置在这款车上的3.2 V6汽油发动机的强大动力，但是在扭矩输出上它完全有能力与汽油机一争高低。在场地操控性测试中，2.0 JTS由于SELESPEED的原因而勉强能够与柴油发动机的阿尔法GT相当。

　　车内部驾驶室的布置基本上是以驾驶者的需求设计的。方向盘可以上下、前后四向调节，座椅可以前后、上下手动调节，这样驾驶者就能轻松获得理想的驾驶位置。在任何情况下，所有的操作键都可以凭直觉轻易的接触到。阿尔法GT配有CONNECT NAV+ 网络信息系统(豪华板标准配置)，它可以和阿尔法热线服务中心及时联络以了解各种行驶过程中所需要的信息。同时中控台上配有车载电话和卫星定位系统。行车电脑的各项功能则显示在仪表盘上，方向盘上还有音响控制键。在整体座舱设计上阿尔法GT在最大限度地考虑了驾驶者的需求，同时也并没有忽视后部乘员的乘坐空间和舒适度。与阿尔法JTS相比，阿尔法GT的后部空间更宽敞。虽然阿尔法制造厂所说的后座可提供三人的舒适空间有点言过其实，但是两个中等到身材的人乘坐绝对没有问题。驾驶舱的密封效果很好，即使涡轮增压发动机发出很大的噪音，但是不会影响到车内的乘员。悬挂方面则有些差强人意，这款车的悬挂设计主要保证了该车在平整路面上的出色性能，因而悬挂被调教的较平、较硬，正是由于这个原因悬挂装置不能很好地过滤来自路面的震动，特别是当路面过于颠簸时尤其明显。阿尔法GT的最大不足之处有两个：有限的后部视野，即使外部的两个后视镜也不能完全弥补这一缺陷；转变半径过大，易造成在狭小空间内操控不便。

　　最后，在汽油发动机和柴油发动机之间最大的区别在于油耗。在试驾过程中相同的操作性能时，1.9M-Jet柴油发动机的油耗比汽油发动机低50%。正因为如此，这辆车提供的不仅仅是驾驶乐趣。(文/凡君 摄/冷欧)