外观：CR-V俊朗，欧蓝德饱满

　　把两款车摆放到一起，CR-V显得更高大俊朗，而欧蓝德看起来更饱满圆润，这也很正常，毕竟CR-V是一款都市多用途车，而欧蓝德是一款四驱轿车。其实除了CR-V更高一些外，两款车的车身尺寸和轴距都差不多。

　　CR-V：俊朗清秀

　　相对于其他SUV类车型来说，CR-V看起来要更俊朗清秀一些。 正前方看去，大型的镀铬中网显得大气威武，而超大型的组合前灯组，配上晶莹的灯罩，显得灵气十足。从整体上看，CR-V放弃了硬朗的直线条，取而代之的是流畅的曲线，凸显了其现代都市用车的定位。CR-V没有采用很多SUV车装备的大型行李架，而是用从A柱出发一直延伸到车尾的两道黑色硬胶条来做“隐形”行李架，既美观又实用。CR-V的前保险杆也不像典型SUV一样霸气十足，而只是用微微凸起的轻巧保险杆来保护车头免遇刮碰，这里也体现了CR-V关注行人安全的设计思想理念：万一在发生碰撞行人的意外时，不会直接撞到行人的腰部，降低发生致命事故的危险。

　　从侧面看，CR-V是典型的SUV造型，后车厢的侧窗自成一体，显示了一种独特的风格。

　　从后面看，外挂的备轮设计显示了几分野性，而包裹了大半后尾柱的长条状后尾灯，绝对抢眼时尚，也更有助于行车安全。

　　欧蓝德：饱满圆润

　　相比于典型的轿车设计，欧蓝德看起来显得圆润饱满，更具力量感。

　　从正前方看去，欧蓝德的车头比普通轿车厚实许多，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下沿到保险杆上方，前进气口也被一分为二，让欧蓝德更显几分英气，而车身下部稍稍外凸的设计，让欧蓝德显得十分饱满，也让人对其车内空间充满信心。

　　欧蓝德没有顶置行李架，全车的线条非常流畅，是典型的轿车设计。

　　从侧面看，欧蓝德显现了很强的一体性，前、中、后三侧窗下连成一下倾线条，动感十足。而从较高的车身离地间隙和宽大的轮胎上，还是可以看到一些SUV的影子。

　　从后面看，欧蓝德拥有一个特别丰满的尾部：硕大的后组合尾灯可以和前灯媲美，而超宽大的后尾门玻璃、配上直落到底的掀背式尾门，又有几分MPV的痕迹。

　　比较特别的是欧蓝德的天线在车尾箱上方，配上了后扰流板，显示了欧蓝德有不凡的行驶性能，而高位刹车灯内嵌在高高在上的后扰流板上，后面车辆绝对不会视而不见。

　　内饰和配置：实用简约

　　从整体上看，两款车都不追求奢华，实用简约是这两款车给人共同的感觉。

　　CR-V：双色格调

　　CR-V虽然是一款多用途车，但其内饰配置则为典型的轿车风格，其内饰采用了双色设计，显得很有格调，虽然没有真皮座椅，但采用皮革包边，高级斜纹绒面料为主的座椅，绝对不失“身份”。CR-V将手刹杆和变速杆都移动到了仪表台上，加上采用了可收放的带杯架的中央托盘，使CR-V拥有了独特的“内部流通性”，必要时，车内五个座椅间可以无障碍通行，同时，其60：40的分开式后座椅可以单独滑动，让CR-V有过人的灵活性。

　　电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜，当然也是CR-V的标准配置，和很多SUV一样，后尾门玻璃窗可以单独打开，方便取小件行李。

　　地图阅读灯、化妆镜等实用小物件，则显示了CR-V体贴的一面。

　　欧蓝德：时尚帅气

　　内饰有着日系车一贯的精细表现。明显的“T”字型、根据人体工程学原理设计的中置一体式中控台与仪表板格外引人注目。双圆桶形仪表盘造型很有个性，位于正中的复古式石英钟兼具古典及现代美感，空调的出风口同样以圆形可旋转式相应。黑色的内装配搭类金属饰板、亮银色塑料点缀，令人眼前一亮。而双色设计的整体式车门内饰板，手感柔软，注重了造型与功能的完美统一。

　　三菱欧蓝德备有上、下双层式中央储物箱、大型手套箱、前门地图袋、前后两种不同容积的杯槽、硬币盒，以及分割式的储物区，给车主提供了诸多便利。后座椅也采用了60：40分开式设计，放倒后尾箱可以放超长行李。

　　和CR-V一样，欧蓝德也装备了电动车窗、电动门锁和电动车门后视镜，同样也有单碟CD，不过没有天窗。

　　乘坐舒适性：宽松自在

　　两款车的内部空间都很大，宽松自在是乘客共同的感觉。

　　CR-V:宽松

　　即使你的身材很高大，坐进CR-V后也会觉得很宽松。CR-V的长为4570mm，宽达1780mm，而高更达1710mm，轴距则达2620mm。由于CR-V的后排座椅可以移动，加上车顶高，因此比起相同轴距的轿车来说，CR-V的空间明显更胜一筹。

　　虽然不是真皮座椅，但无论是前排还是后排座椅，坐起来感觉都软硬适中，行车途中，即使过减速带等障碍，也没有明显的不适感，其乘坐性能与中级轿车的水平相当。

　　其前、后座椅还可以独立地完全放平，形成一个平坦的床垫，在跑长途时，可以提供好的休息环境。

　　试车的那天正是阳光灿烂的日子，CR-V的空调有很好的表现，虽然全车空间很大，但很快就能达到理想的温度，同时CR-V采用了绿色隔热玻璃，也能有效地隔绝强烈阳光。

　　但在高速行驶时，感觉CR-V的隔音效果一般，比起同价位的轿车还有一定的差距。

　　欧蓝德：安静

　　和CR-V相比，欧蓝德的车身尺寸要稍小一点。其长为4545mm，宽为1750mm，但其1625mm的车高，还是比多数轿车更高一些。坐在欧蓝德里面，有比一般轿车更宽敞舒适的空间感。

　　欧蓝德本身就是一款中级轿车，因此其乘坐舒适性也和同级轿车相同，感觉前排驾驶员座椅比CR-V更贴背一些。

　　欧蓝德的内部空间比CR-V稍小一点，所以开启空调后能更快地降温，而后排车窗和尾门玻璃都是能防晒隔热的深色玻璃，可以省去日后贴膜的麻烦。

　　欧蓝德的隔音效果相当出色，达到了高级轿车的水平，在这一方面，轿车确实要比SUV有明显的优势。

　　行驶表现：轿跑车和城市SUV的概念使其行驶表现都不错

　　CR—V和欧蓝德的行驶表现都不错，但两款车都不是“纯正”的四驱车。CR-V有更高的视线，更高的底盘且有更好的道路通过性，而欧蓝德显得底盘更扎实，弯道性能更好。

　　四驱系统：都不是“纯正”的四驱车

　　CR-V号称“智能四驱”系统，平时是前驱车，而当发生驱动轮打滑情况时，会自动转入四驱状态。

　　欧蓝德号称有“全时四驱”系统，正常路面行驶时也是前轮驱动，而当路面情况变坏时，也会自动转入四驱状态。

　　实际上，CR-V和欧蓝德的四驱系统基本原理是一致的，其核心都是粘性耦合器VCU(又称液力传扭器)，当汽车轮胎打滑时，VCU内的硅油会产生粘性扭矩成为限制差速器差动的力，并具备根据路面状况自动地、平滑地进行差动的特征，由此即使前后轮的任何一个车轮出现空转，也可以向其他车轮传递动力而驱动车辆。

　　由于CR-V和欧蓝德并不能人工强制进入四驱状态，更没有差速器锁，其四驱系统的“越野”能力十分有限，实际上，其驾驶员并不知道当前的驱动状态。当然，这并不表明它们的四驱系统没有价值，它们的四驱系统提高了在低摩擦率路面上的汽车起步加速性能、转弯时的极限加速性能，以及在低摩擦率路面上靠发动机制动时，有持续较高的减速度。整个系统依靠VCU在前后轮之间平均分配动力，能在恶劣的路面条件下提供足够的牵引力和良好的操控性。

　　动力系统：都采用2升左右排量的汽油发动机

　　CR-V定位于都市多用途车，而欧蓝德定位于四驱轿车，也就是说两款车主要在城市道路上行驶，因此和标准SUV多采用大排量大扭矩发动机不同，两款车的动力系统采用的都是2升左右排量的汽油发动机。

　　CR-V：排量稍小功率大

　　现在推出的东风本田CR-V装配的是2升的i-VTEC发动机，和新雅阁2.0使用的是相同的发动机。

　　这款i-VTEC发动机基本体现了本田发动机的最高科技，结合了VTEC(可变气门正时及升程电子控制)和在发动机不同转速区域连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，通过智能燃烧控制，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而增进引擎效率。

　　虽然这款发动机的排量仅为2升，比欧蓝德使用的4G64发动机的2.4升排量要小，但其最大功率为110Kw，在目前国产车辆使用的自然吸气2升级别发动机中，这款发动机的功率是最大的。当然，由于CR-V的重量和车身尺寸都要大一些，所以CR-V的最高时速等道路行驶性能会比新雅阁2.0要稍逊色一点的。这款发动机的最大输出扭矩为190N.m，由于是典型的高转速发动机，因此很明显，装载这款发动机的车辆更适合较高速行驶，这也是和CR-V都市SUV的定位是一致的。

　　和这款出色发动机相匹配的，是一款具有四前速挡的自动变速箱，这也是和新雅阁2.0的不同之处，毕竟CR-V不是跑车，其高速性能要求不如跑车那样高，因此这款四前速自动变速箱已经够用了。在试车过程中，这款变速箱换挡自然流畅，如果不是发动机的声音在大小变化，转速表指针的回落上升，很难察觉到是在做换挡的动作，甚至会让人认为该车装的是自动无级变速器。

　　掀起发动机舱盖，井井有条的发动机舱中，发动机显得很小巧，其位置后还有很大的空间，本田的空间设计能力确实出色，在发动机舱的安排上也得以表现，遗憾的是还没有采用气动弹簧撑竿。

　　转动钥匙点火，发动机怠速时相当平顺，震动亦相当轻微，松刹车，踩油门，车辆轻快地出发了，在整个试车的过程中，发动机响应灵敏，动力输出感觉流畅。这款发动机是比较典型的高转速发动机，当发动机转速超过3000rpm时，可以明显感觉到发动机在发力，直到其最大功率的转速达6500rpm，发动机的运行依然很顺畅，就是发动机的噪声显得稍有些大。在半踩油门的“正常”驾驶方式下，在3000~4000rpm转之间换挡，全踩油门，“kickdown”状态时，发动机会拉到6800rpm才换挡，其80~120km/h的中段加速性不错，虽然其总体加速性还比不上新雅阁2.0的水准，但已经相当不错了，足可以满足一般用户的要求了。

　　欧蓝德：低转大扭矩加速性好

　　欧蓝德装配的是2.4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，这款发动机目前也是国内比较流行的一款发动机，被多款轿车和SUV所采用。

　　从技术上看，4G64S4M没有i-VTEC发动机先进，虽然其排量要比CR-V的2.0升发动机要大，其最大功率为99Kw，要稍小一些，但其大输出扭矩可达201N.m，要更大一些，而且在发动机转速为2500rpm时就可以获得最大扭矩，这也意味着欧蓝德的起步加速性要比CR-V更好，我们实际测试感觉也是如此。

　　我们这次测试的是四驱的欧蓝德，它配置的是一款四前速挡手自一体变速箱，这款变速器具有智能学习功能，同时对于喜欢手动换档的人来说，也可以自己通过向前推变速杆“升挡”，向后拉变速杆来“降挡”，当然不用也没有离合器踏板可踩，从而保有“手动驾驶”的乐趣，不过我认为，欧蓝德的变速器使用“D”挡自动变挡就可以满足正常驾驶的需求了。实际上，该变速器的升、降挡时机准确，换挡流畅自然。

　　掀起欧蓝德的发动机舱盖，可以发现发动机上并没有流行的装饰罩，和CR-V比起来要更“质朴”一些，不过总的来说还是整齐利落。和CR-V一样，没有采用气动弹簧撑竿，多少影响了其档次。

　　启动发动机后，车内依然相当平稳安静，起步后，直到发动机的转速超过2000rpm，才开始能听到发动机的轰鸣声。欧蓝德在正常驾驶情况时，同样是在3000~4000rpm之间换挡，而在全力踩下油门时，进入“kickdown”模式，发动机的转速可以直拉近6000rpm再换挡，比CR-V要低近1000rpm，其加速性能更好一些。

　　动力系统主要参数

　　东风本田CR-V

　　发动机型式：直列四缸双顶置凸轮轴16气门多点式电喷i-VTEC汽油机

　　发动机总排量：1998ml

　　最大功率：110Kw／6500rpm

　　最大扭矩：190N.m／4000rpm

　　变速箱：自动4前速

　　欧蓝德2.4AT

　　发动机型式：直列四缸顶置凸轮轴16气门多点式电喷汽油机

　　发动机总排量：2351ml

　　最大功率：99Kw/5000rpm

　　最大扭矩：201N.m/2500rpm

　　变速箱：手自动一体4前速

　　驾驶操控性：CR-V如轿车，欧蓝德更灵巧

　　CR-V：坐在CR-V的驾驶员座椅上，感觉就如同坐在一辆加高了的轿车之上，有更开阔的视线，如同其他SUV一样，有种居高临下的感觉。CR-V的仪表台是典型的轿车型仪表台，特别的是，其换挡变速杆也装在仪表台上，在组合仪表盘旁边，只要轻轻拨动就可换挡，而其手刹，也是别出心裁装在仪表台的中央，而且从外观上看就如同飞机的驾驶杆，十分新颖。

　　CR-V的方向盘为流行的四辐式方向盘，握持手感不错，转动阻力适中，有一定的路感，可在手不离盘的情况下用拇指鸣笛，方便安全。

　　CR-V的制动踏板和油门踏板的反馈力比较适中，驾驶时并不费力，但也有很明确的感觉。

　　CR-V采用的轮胎规格为205/70R15的T级轮胎，规格并不算高，70的扁平比可以提供较好的舒适性，但也在一定程度上限制了操控表现，而T级轮胎的最高速度限制为190km/h，当然对CR-V来说也足够了。

　　在试车的过程中，CR-V表现出了接近轿车的操控性能，对操作的响应较快，高速直线行驶稳定性较好，但其较高的重心也在一定程度上限制了CR-V的敏捷性。

　　欧蓝德：欧蓝德虽然没有CR-V高，但还是比普通轿车要稍高一些，视线相当不错。其组合仪表盘比一般车辆要紧凑一些，读取数据同样很方便。由于采用的是手自一体变速箱，因此变速杆有专门的手动变速挡位，操作起来很顺手。

　　欧蓝德同样采用了轿车流行的四辐式方向盘设计，握持手感良好，转动比较轻巧。

　　欧蓝德的采用的是215/60R16的H级轮胎，轮胎比CR-V的更宽，直径更大而规格也更高，相应地，欧蓝德的道路行驶操控性要稍优于CR-V，是真正的轿车。

　　在试车过程中，欧蓝德的驾驶操纵感和中高级轿车处于同一水平，由于采用了全时四驱系统，转向时不易出现失去驱动力的情况，而其底盘也显得很“稳”，因此可以更加放心地操作。

　　底盘悬挂：都是轿车底盘悬挂

　　CR-V：CR-V并没有采用多数SUV常用的乘载梁式非乘载车身结构，而采用的是一体化的乘载车身，当然，其底盘离地间隙较大，达到了SUV的水平，远大于普通轿车，其最小离地间隙达205mm。

　　CR-V的悬挂系统也是典型的轿车悬挂系统，其前悬挂为带有稳定杆前束控制连杆和麦弗逊式独立悬挂；后悬挂为带有稳定杆的反作用连杆和双叉独立悬架。这样的悬挂底盘系统，让CR-V获得了轿车般的乘坐舒适性和操控品质。当然，另一方面也限制了CR-V在恶劣路面的行驶能力。

　　欧蓝德：欧蓝德当然也是一体化的乘载式车身结构，不过其最小离地间隙与普通轿车相比要大许多，同样达到了CR-V的水平，也有205mm，这也体现了欧蓝德比普通轿车更强的通行能力。

　　欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性，试车过程中，感觉到悬挂设定比较中性，底盘比较稳，高速行驶的稳定性良好。

　　弯道性能：没有“四驱制动现象”

　　CR-V和欧蓝德采用的四驱系统和分时四驱系统不一样，不存在过急弯时的“四驱制动”现象，同时和两驱相比，也不易出现“摆尾情况”。两款车相比，欧蓝德的重心更低，在转向时，显得更加稳定，而CR-V，在过急弯时，其速度会受到更大的限制。