韩国酷派的速度游戏--HYUNDAI COUPE 1.6 16V FX PLUS VS COUPE 2.0 16V FXPREMIUM

　　京城街头“酷派”鲜亮的红色已屡见不鲜，这款进口低端跑车曾成功地点亮四环路上灰暗的视野，这次，韩国现代公司对其麾下战将进行了升级，新车的外形更具意大利跑车风范，品质进一步提高，同时也更具实用性，尽管其综合性能略显平淡，但它们的的确都能带给驾驶乐趣的跑车

　　准确地来说，双门跑车并不完全意味着这类运动型轿车一定具有完美的高速性能或者其他令人振奋的驾驶乐趣，对于现代公司这款深受特定用户欢迎的产品来说，必须要意识到它的强项在其他方面。

　　首先是它的外形线条。在我们看来这部双门跑车已经取得了长足的进步，其整体和谐性已不容小视。虽然在某些方面与欧洲的车型相比还有一定的差距，但在组装工艺细节上已经无可挑剔：车身上很难找到毛刺、不平整的漆面等缺陷。这意味着韩国产品的质量在不断提高，也意味着现代公司正在努力延续其产品线(还有Santa Fe，Terracan)所取得的成功，迅速扩大欧洲用户对其产品的认同度。

　　其次是内部空间。与其他双门跑车相比，它的内部空间更大，对于两个人来说甚至显得有些奢侈。它的运动式座椅包围性强，左脚的支撑踏板更加强了这种感觉。调整完方向盘和座椅的高度，很快就能熟悉所有触手可及的操控键。进行任何操作时驾驶员的后背都无需离开椅背。仔细观察中控台就会发现顶级配置的1.6升FX Plus与顶级配置的2.0升Fx Premium之间的差别：除了真皮内饰之外，后者还带有3个辅助仪表——电压表、油耗表和扭矩表，以及带空气质量传感器的自动空调。值得一提的是，1.6升跑车搭配的手动空调性能同样出色。

　　显然这部车在设计时也考虑到全家出行的需要，既适用于年轻人也适用于有孩子的家庭。后座椅上带有固定儿童安全座椅的专用挂钩，随车的使用维护手册上详细地介绍了儿童乘车的安全注意事项。此外，行李箱的容积高达400升(准确地说是393.9升)，而翻倒后座之后总容积更加可观。这足以说明现代跑车的实用性，它甚至可以与一辆中型两厢车相提并论。

　　这种务实的设计理念也同样表现在直道或弯道行驶上，虽然从跑车的角度来看它们的性能平平，但总的来说还是能与同等扫F量的其他跑车持平(“凶悍”的日本车除外)。说得更明白些：假如它们的动力更足一些会更好，不过就现在的性能而言仍然有一定的驾驶乐趣。特别是2.0排量的跑车似乎更适合让驾驶者享受转速指针在红线区跳动时的激情，只有在这个时候它装配的四缸双凸轮轴发动机才能施展其才华。1.6升发动机的表现正好相反，低转速时柔和而圆滑，高转速时略显平和。这几乎让人产生其性能更加优越的错觉，但在秒表面前，两者的差别突显无异，从静止到100公里／小时的加速测试哥哥比弟弟整整快了两秒，而五挡中途加速测试时从时速70公里加速到时速120公里哥哥更快了3秒多，这种差距在日常驾驶中就能感觉出来。在我们看来，如果不是一定要紧缩开支的话，最好还是选购2.0排量的跑车。事实上这对韩国亲兄弟的油耗差别不大，出乎意料的是，在我们的测试过程中，哥哥的胃口反而略低于胞弟，在以普通方式驾驶的情况下平均1升油可以跑10到12公里。

　　这对韩国兄弟的转向都比较精确，在接近横向加速极限时会出现轻微的转向不足。由于入弯比较迅速，在弯道的初段弟弟略占优势，快捷的身手令其几乎转向过度，但完全行驶在弯道上时，哥哥的转向精确优势表现突出，只是入弯反应仍略微迟钝。总的来说，两者转向直接而且有渐进性，面对紧急情况时反应敏捷，特别是哥哥在这方面有轻微的优势。在弯道紧急变线测试中，兄弟俩出现转向不足、后轮抓地力降低的过程比较缓慢，让驾驶员有充分的时间调整方向盘。弟弟出弯略快一点，这时转向过度也更明显一些，不过在可控制的范围内。悬挂的调校显然更倾向于具有运动性，横移量很小，对震动的吸收显得较僵硬，不过还不会让人有不适感，这也是跑车共有的特点。在匀速行驶时，两车发动机的声音都很轻柔，因此特别适合在高速公路上旅行。但是一旦转速表指针跨入红色区域，这两台四缸发动机爆发出难听的噪声，或许正是由于这个原因这款车还有一个2.7升六缸发动机的配置。(文/曹金刚 摄/四轮)