西耶那中段加速有力，换挡出现顿挫感

　　★★★☆

　　西耶那配备一具排气量1461cc的双凸轮轴四缸16气门引擎，在10：1的高压缩比设定下，可输出63KW／5500rpm的最大功率及122.5Nm／4500rpm的最大扭力，以其975kg的车重设

定，搭配五挡手动变速箱，有着不容小觑的中段加速实力。实际试驾中，可能新车的缘故，感觉西耶那一二挡之间的衔接较紧，要用比较大的力气才能顺利换挡，换挡的顿挫感略为明显，在直道上行驶时的再加速反应不差，只有时速上到60KM／H以上推背力随传随到。

　　千里马动力输出平顺，三挡破百

　　★★★★

　　千里马动力系统来自一台排量为1341cc的直列四缸SOHC引擎，采用单顶置凸轮轴，每缸3气门设计，这种结构在国内比较少见，最大马力输出为61.1KW／5500rpm，最大扭力为114.4Nm／3000rpm，引擎结构虽然延续1.6升车型的设定，但由于排量较小，动力方面来得没有1.6车型彭湃。这台1.3升发动机整体调校的相当平顺，动力输出过程中，没有时而澎湃、时而懈怠的突兀表现，但也不会给你惊喜。搭配五挡手动变速箱，起步不但平顺，加速表现也算有力，表现仅次于威乐，冲刺劲道还算鲜明，驾驶者可感到动力涌现的快感，三挡即可破百。

　　两厢波罗挡位清晰，起步轻盈

　　★★★★

　　两厢波罗的动力单元来自一1390cc的四缸双凸轮轴16V引擎，压缩比为10.5：1，拥有55KW／5000rpm最大功率与126Nm／3800rpm的最大扭力，此具引擎输出数据在这五部车中并不算突出，但经济性方面仍拥有不错的水准，仅次于飞度。与之搭配的五挡变速箱，各挡位的间距相当清晰，操作中可轻易完成换挡的动作，是这五部车中换挡力道最轻盈者。为了提供起步与加速时较充沛的动力，原厂工程师刻意将发动机最大扭力的输出时机降低，同时在转速超过2200rpm时，便可输出90%以上的最大扭力。但进入3000rpm后，仅有一般的表现。

　　威乐车身轻，1.5升发动机起步迅速

　　★★★★

　　威乐搭载一具直列四缸双顶置凸轮轴16V发动机，排量为1498cc，最大功率为68KW(6000转)，最大扭矩则有124Nm，输出的转速则是在中段的3200转，根据厂方所提供的资料显示，这是一具全新轻量化铝合金引擎。搭配五速变速箱，挂一挡起步，由于车重仅为一吨，起步感觉十分有力，加速力道跟飞度有得一拼。

　　飞度油耗低，低转速发放高扭力

　　★★★★

　　飞度搭配一具排量1339cc单顶置凸轮轴的i-DSI发动机，具有低油耗的特点，据经销商介绍，日常使用中市区百公里油耗仅6.5升，的确厉害。经过轻量化，紧凑型设计的这台i-DSI发动机在5700rpm时可以发出60KW的最大功率，而116Nm的最大扭矩在2800rpm时就可以全数涌出，轻点油门起步，五挡手动变速箱反应相当敏捷，起步力道堪称迅猛。

　　西耶那坐姿最高

　　★★★★

　　西耶那的车身尺寸为4186mm×1703mm×1485mm，轴距为2439mm。经过实际试乘后，前座方面，西耶那是五台车当中坐姿最高的，椅背宽度也有不错表现，因而腰部支撑力十足；后座相对宽敞，两个座位都有独立头枕。

　　西耶那的车室以米黄色为基调，配合外形上的动感风格，内装的配色显得较为活泼。为了吸引年轻族群的目光，中控台采用金黄色的配色，虽然使车厢显得更明快，但细看之下略显俗气。座椅是真皮材质，椅面设计平整，舒适性表现相当不错。方向盘采用与其他FIAT车系相同的三幅式方向盘，圆盾形的造型，在车室中具有画龙点睛的效果。排挡座前方设计有深度适中的置物格。

　　千里马后座头部受限

　　★★★☆

　　千里马的车身尺寸为4115mm×1620mm×1410mm，轴距为2400mm。适中的空间让驾乘者获得了一个相对舒适的车厢环境。空间表现在五部车中间属于中级水准，布制面料座椅质地相当柔软，舒适性很强，做工尚可。中控台设计感觉很平实，遗憾的是试驾车没有配置CD。内笼的空间无论是头部空间还是后排的腿部空间，对一般的成人来说应该算是充裕的。千里马的方向盘高度可以调节，座椅靠背也可以调较，因此驾驶者还是很容易找到一个适合自己的位置。而后座头部空间上，受限于向下倾斜的外形设计，实际乘坐压迫感较为明显。

　　两厢波罗规划合理

　　★★★★

　　两厢波罗的车身长×宽×高为3897mm×1650mm×1465mm，轴距为2460mm。车身虽短，但实际乘坐后，发现前、后座不会使乘客有所怨言，整体除了肩部与肘部长度外，其余部分已接近中级轿车的水准。而在打开后厢后，发现两厢波罗的空间规划非常合理，行李厢空间有270公升的水平，若将后座椅背完全折叠后的行李空间可扩充至1030公升。位于方向盘的下方设计了长形置物盒，外露式的设计提升取物更便利，也充分利用了空间。值得注意的是前排两个座椅下方居然还有两个抽屉，设计之人性化简直让我们惊喜。前座椅面与椅背两侧皆以凸出处理，坐入其中可感受不错的包覆性。而在座椅调整的部分，两厢波罗也具有椅面高度与椅背角度的调整功能，整体的坐姿较高，方向盘亦可配合驾驶人的身材调整。

　　威乐实际空间大于印象

　　★★★★

　　威乐的车身长×宽×高为4185mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。威乐椅垫柔软、舒适，虽然数据上看空间并不突出，但实际上却比较大，只不过驾驶坐姿仍然偏高，乘坐感受与威驰相近。后座不仅拥有宽敞的头部空间，膝部空间也颇为宽裕，较现行很多紧凑型国产小车来说有相当不俗的表现。此外，威乐的行李厢空间也相当大，有超过400公升的容积，搭配可进行6／4分离的后座椅背，空间变化更显多样。一坐进车厢内，目光首先会被中置式液晶显示仪表台所吸引，中置式液晶显示仪表台似乎是所有基于NBC平台车型的标志性配置，其完全的驾驶人导向设计，看起来相当深邃，而所有的行车信息均以图像或数字显示，颇具科技感。座椅为米色的丝绒座椅，整个车厢采用浅棕色的温色调设计，营造出座舱的温馨气息。

　　飞度利用率最高

　　★★★★★

　　飞度的车身长×宽×高为4300mm×1690mm×1495mm，轴距为2450mm。数据虽然不十分优秀，但经过本田工程师的巧妙设计，飞度的车室空间表现却是让所有对手折服的。特别值得一赞的是车顶空间，不但高度足够，即使一米八几的人想要顶到头都难，而且够宽敞，让人坐在其中全然没有一般家庭经济型轿车那种压抑的感觉，显得轻松开阔。飞度的座椅采用米黄色调的丝绒用料，舒适性不错，6／4分离的后座椅背，空间变化的多样性是这五部车中最丰富者。但无论前座或是后座座椅的大腿支撑性不佳。特别是后座的座椅设计，由于椅垫比较短，是乘员抱怨最多的地方。设计前卫的三洞式仪表盘，是这五部车中最新潮前卫的设计，但细看之下少了水温表，感觉有点太超乎常规的设计。(本版撰文／本报记者 刘俊 实习生 戴志军 )