北京车展秀出什么？
6月的北京已然相当燥热，但却无法高过广大车迷的热情。
本届车展不仅创下单日人流量历史之最，而四川车迷包专机看车展更成为一道亮丽的风景，跨国公司悉数登台固然让中国车迷感到骄傲，但美女、名车、令人眩目的光景背后，北京车展还秀出了一些什么？
三大车系力拼中国市场
跨国公司已不再掩盖其全面介入中国市场的战略意图，车展自然也就成为了战场，然而，值得关注的是跨国公司已经不再是单兵作战，甚至不再是集团作战，其对中国市场的争夺开始呈现出带有“战略关联”的车系之争，北美、欧洲、日本三大车系内的各汽车厂商虽然表面看似独立，然而其对中国市场的影响却开始呈现出板块化效应。
此届车展北美车系最为抢眼，其表现出的全方位、立体式介入模式令人关注。
福特5000多平米的展厅不仅是此次车展之冠，而且其全球品牌全部齐聚北京，参展的产品包括了其在北美、欧洲和澳大利亚设计、生产和销售的系列轿车及卡车，囊括了包括沃尔沃、马自达、路虎、捷豹、阿斯顿.马丁在内的几乎所有重要品牌。在展会上，福特向全球首次发布了其最新研制的福克斯概念车(Ford Focus Concept?，将新车全球首发式选择在中国举行，在跨国公司来说以往并不多见。福特汽车副总裁、福特(中国)公司董事长程美玮说：“福特将最新的技术、最强劲的卡车及最豪华的轿车集中在中国亮相，是因为我们要在中国市场尽最大的努力。”
通用此次也摆出了全面突进的架式。车展前夕，通用汽车在象征王者威严的北京紫禁城太庙举行了凯迪拉克首发式，上海通用总经理陈虹宣布，国产凯迪拉克将于今年9月正式上市。在展会上，通用在推出凯迪拉克系列车型的同时，还推出了别克概念车别克Centieme?通用(中国)公司董事长墨斐称：“自此通用将真正在中国市场迈开双腿大步前进。”
丰田参展的车型涵盖了方程式赛车、越野车、商务车、跑车及轿车等系列车型，霸道、特锐、花冠、皇冠、PRIUS聚集一堂，而丰田LEXUS凌志也改头换面，以全新的名字“雷克萨斯”亮相。三菱带来的是帕杰罗、欧蓝德、概念跑车ECLIPSE CONCEPT-E，以及计划于今年10月在中国上市的第4代MPV新款车型Grandis，三菱宣布，今年将向中国市场投放4款车型，2007年前，将累计投放11款新车型。日产参展的系列车型包括天籁(TEANA)、西玛、蓝鸟、奇骏和帕拉丁等，日产总裁卡洛斯.戈恩雄心不减：“2007年度，日产全球销售目标是420万辆，并将确保20%以上的投资回报率。”
欧系车仍以热情稳健而不张扬的面貌出现，此次参展的主要包括德国的大众、宝马、奔驰及意大利兰博尔吉尼、荷兰世爵等一些汽车品牌。
大众在中国的两大合作伙伴上海大众和一汽大众此次联袂参展，共有包括辉腾、途锐、夏朗、新甲壳虫系列在内的24款车型参展，并在中国首度推出R型概念跑车。宝马除318i、325i、520i、525i、530i外，还带来了i系列顶级旗舰760Li?此外，宝马C系列敞蓬跑车及R、K系列的摩托车也同台亮相。奔驰则依然摆出一副霸主的架式，其4000多平米的展厅被辟为三层，数十辆奔驰C系列、S系列轿车从顶层“奔驰”而下，气势极其宏大，而奔驰顶级豪华品牌迈巴赫则在底层专展馆内煜煜生辉，奔驰高层宣布：“国产奔驰明年春天就将在北京亮相。”
中国民营企业倔强前行
与跨国公司巨资打造的豪华展团相比，国内汽车展团简洁中透着无奈，一汽、上汽、东风既有与跨国公司共同搭建的展馆，又有自辟的展馆，一汽红旗、上汽奇瑞、北京吉普及长安、哈飞、昌河等虽然都悉数亮相，但狭窄的展厅、滞后的车型却令其在跨国公司豪华军团前暗然失色。
而中国的民营汽车企业虽然参展数量有限，展厅偏僻，但却如一支标杆般不声不响地插在角落里，倔强而悲壮地屹立。
吉利的展厅很不显眼，在展馆外一个偏僻空地上与卡车展地默然相对，但在这个不起眼的场外展地上，却摆放着一辆惟一国产的跑车；而其自主设计的一辆赛车虽与跨国公司的F1赛车相比个小矮短，但却是中国第一辆自产的初级赛车。
另一个刚刚踏入汽车门槛的民营汽车企业比亚迪汽车，第1次在车展亮相就带来了福莱尔、环保概念车ET及F4、F6系列C级轿车。比亚迪市场经理侯雁对中国经济时报记者说：“对民营企业能否造好车的质疑，比亚迪的回应是埋头苦干，2005年比亚迪集团将进一步追加投资，加强自主研发及车型升级。”
新车抢市乱花迷离
各厂商除推出其最新的概念车外，即将在中国市场上市的新车发布成为展会的另一个焦点。
东风集团的重点车型东风标致307今年4月在武汉下线后，就一直受到市场的热切关注，在展会上，法国标致公司全球CEO弗雷德里克.圣儒首次向外界公布了东风标致307系列车型的市场售价：14.88万元-19.68万元，价格揭晓预示国产标致307将正式步入中国市场。
福特公司则在展会上推出了福特蒙迪欧2.5V6旗舰车型，成为今年2月上市的国产蒙迪欧的另一布局车型。
日本丰田推出的重点车型是丰田花冠和皇冠，花冠业已登陆中国，而皇冠将于2005年初正式在中国投产，丰田专务董事丰田章男透露：“皇冠将在天津一汽丰田的第二新厂生产。”
广州本田除推出了新一代雅阁?Accord?轿车外，飞度(Saloon)1.5L两厢轿车在车展上首度公开亮相，10.98万元-11.98万元的售价引起了消费者的关注，广州本田执行副总经理曾庆洪车展上宣布：“广州本田今年的生产目标将由原计划的20万台增加为21.15万台，从而达到日产900台。”
在展会上，不少车迷在奔驰、宝马等豪华车内过了一把瘾后，又纷纷钻入飞度、皇冠内试车，一位车迷说：“虽然眼花缭乱，但新车型多了选择余地也大了。”
豪华与节能，谁是真正的概念车？
在展会上，不少厂家都推出代表其未来战略的概念车。
美国通用展出的凯迪拉克概念车Sixteen?号称“全球第1号”，不仅外观豪放突破常规，其16缸GMXV引擎，竟能爆发出1000匹马力，甚至超过了F1方程式赛车。
Volvo展出的多功能豪华VCC概念车，可以通过W-LAN、3G或GPRS等网络系统始终与家里保持连接状态，而其2.6升发动机百公里油耗却不超过6.5升。
马自达依托Zoom-Zoom理念设计的Washu和MX-MicroSport概念车，与马自达公司独有的最新型氢转子发动机一同在车展上亮相。
此外，现代也展出了其概念车N EOS —II；奥迪同时展出三款概念车LeMansquattro、PikesPeakquattro及Nuvolariquattro；而007电影中安装了导弹和机枪的阿斯顿.马丁跑车也在展会上亮相，而且其展台说明中标明，“2005年登陆中国”。
与这些豪华、大排量的概念车不同的是，日系厂商推出的概念车大多是节能、环保的微型车。
日产推出的EFFIS概念车车型极其小巧，宣称专为适合未来城市新型FVC交通而设计，是一款采用日产“超级马达”及轻便锂电池的混合动力微型车。
日本丰田推出的迷你型概念车TOYOTA PM-01，更像是一部来自未来世界航空器，极具个性的单坐车体仅能容纳一人，车体极小并可360度随意旋转、抬升，电子传动操纵轩已经取代了传统的方向盘，而且在不同行驶状态下，车身颜色及车体形状可随时变换。
日前国务院发展研究中心副主任陈清泰撰文指出，中国消费者只要有可能，就纷纷选择大排量的中、高档车甚至是豪华车，相对于中国的人均收入及有限资源来说，显然有些奢华，而且也不利于中国汽车业的可持续发展。
从节能环保的意义上说，日本厂商推出的概念车显然领先一步。
消费者维权依旧艰辛
记者在北京国际展览中心主展馆外看到了这样一幕，一辆被撞得面目全非的小汽车趴在一辆大卡车上，车上的白胶条字迹非常扎眼：“消费者太小，实在无助，时速100公里正面撞击护栏，数个气囊一个未开，为什么？”
而站在卡车前的一位男子胸前也贴有二行字：“北京吉普总经理助理狂言，赔了你们，我没法向美国交代”，“季茂祥说，我宁花200万捂住媒体也不给你一分钱。”
记者了解后得知，示威的男子姓张，车子是他亲戚去年开车时出的事，不仅人伤了，而且至今北京吉普没给一个明确的说法。
随后他指着门口的几位男子说，那就是监视他的北京吉普的人。记者求证后得知那几位男子确是北京吉普的工作人员，但他们拒绝就此事发表任何言论，只说了一句：“车主绝对是无理取闹”，同时表示，北京吉普有专门就此事对外作解释的人。
当场围观的群众对此议论纷纷，有围观者说：“不到万不得已，谁愿受这份罪？”
至发稿时，记者仍未能联系上可以解释此事的北京吉普有关人员。(本报记者 曾业辉)
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