诤言

　　如果要将此次北京车展国内外企业的展车浓缩成一个关键词，那一定是“豪华”。

　　售价两百万元的奥迪A8L6.0、五六百万元的迈巴赫、968万元的荷兰豪华品牌世爵(SPYKER)、988万元的天价宾利、售价千万元的顶级跑车兰博基尼……让观众眼界大开。

　　国内合资企业也不甘寂寞。上海通用引入了通用旗下的豪华品牌凯迪拉克，东风有限展出了日产风度的换代车型天籁，一汽丰田展出了将于2005年下线的丰田品牌豪华车皇冠，上海大众推出了帕萨特2.8V6豪华行政版。就连进入汽车行业的新军，也纷纷加入“豪华大战”。生产福莱尔微型轿车的比亚迪展出了即将上市的F6，长达4.94米的车身、2.4升的排量，俨然是一款中高档轿车的架势。

　　可是，对于大多数中国消费者来说，天价豪华车的亮相仅仅是“养眼”而已，就算是国内企业推出的中高档豪华轿车，也是挂在高高枝头上、踮起脚尖也未必够得着的“果子”。从另外一个角度看，新出台的汽车产业发展政策明确提出要鼓励小排量节能环保轿车，可是在本届车展上，除去广州本田推出的装配VTEC发动机的1.5L飞度轿车之外，我们很难再看到其他旨在提高车辆环保、节能效果的新车型。国内企业推出的新车大都在向高排量靠拢，中级车排量一定得靠上2.0，中高档轿车则一定要装上台V6发动机……

　　进入汽车社会，车与路、车与环境、车与能源的矛盾日益尖锐，无论是从贯彻落实科学发展观的角度，还是为了中国汽车企业的长远发展，鼓励小排量节能环保轿车都应该是汽车企业和消费者的实际行动。车展作为当前和未来一段时期汽车产业流行趋势的缩影，更应体现这一意图。从这个意义上说，本届车展的“豪华”趋向显然有些错位。

　　不过，仔细分析，错位的“豪华”似乎并不能只怪企业。在市场经济条件下，市场有什么样的需求，企业就提供什么样的产品和服务。中国人爱面子、讲排场、追求豪华的消费心理，不仅造就了一个远远超出我国整体经济发展水平的豪华车市场，就连欧洲、日本非常流行的小型两厢轿车，国内普通的消费者都看不上眼，一定要大排量、配置齐全的三厢车。排量越大、车型越气派，利润率就越高，企业又何乐而不为呢？

　　“作为一个对社会负责的企业，理应担负起倡导科学消费观念的使命”。广州本田执行副总经理曾庆洪认为，一味迎合消费者需求、追逐大排量轿车是有巨大风险的。原油价格上涨、城市交通拥堵、环保压力增大等现状，预示着中国汽车市场的发展趋势，一定会向欧洲和日本一样，走一条小型化、低排量的道路。

　　错位的“豪华”，还暴露出政府对产业发展的导向作用依然太弱。只靠明确的政策意图，没有具体的激励约束机制，对小排量节能环保轿车，在税收、停车费等方面没有实实在在的优惠措施，是远远不够的。最近，北京市对城区四环以内主要道路实行限速80公里，想想看，12缸、极速300公里的豪华车哪里还有用武之地！但愿能有更多类似的信号，给喜欢豪华的企业和消费者提个醒。