4月22日，戴姆勒-克莱斯勒决定放弃重组日本三菱汽车，今后不再向三菱提供任何资金支持，同时戴-克有可能出售目前持有的三菱的股份。此前，作为三菱汽车的最大股东，戴-克一直在是否帮助三菱重组的问题犹豫不决。

　　戴-克撤离三菱的消息一经传出就引起国际业界的极大关注，处于风雨飘摇中的三菱汽车将驶向何方？其未来结局充满变数，一时引来各方猜测。

　　在戴-克对拯救三菱彻底灰心的消息传出四天之后，日本业内就开始散播谁来接手三菱、成为三菱新的合作伙伴的各种消息。韩国现代汽车、中国和印度的汽车公司都成为了猜测中接手三菱的对象。还有媒体称，日本政府更倾向于让丰田汽车关键时刻充当一把“骑士”。这些猜测和议论也引起了中国汽车界人士的兴趣。那么，谁会对这个“日本病人”出手相救呢？而中国的汽车企业中又有谁有能力为亏损的三菱“埋单”、成为三菱的新一届合作伙伴？我们不妨做些大胆猜测。

　　三大集团中，最有财力和经验的上汽可能性最大

　　中国的汽车企业中最有可能的人选应该是上汽集团，原因当然是上汽目前在中国汽车业中财力最雄厚。有数据显示，去年上汽营业收入达117亿美元，在汽车行业中是最高的。另外，了解上汽历史的人都知道，上汽已经持续盈利达20年。

　　已经积累较厚家底的上汽，在跨国收购上也不是生手。2002年上汽和通用汽车一起参与了韩国大宇的收购，迈出了中国汽车企业海外并购的第一步，可以说上汽是一个善于“吃螃蟹”的企业。

　　此番上汽能否再度出手呢？当然现在还没有明确的答案。当初参与收购大宇的事情已经被路透社报道出来了，上汽对国内媒体依然守口如瓶，不予承认。所以，在三菱的介入问题上，上汽即使有些想法，现在自然也不会透露任何口风。

　　把三菱买过来，从战略上似乎相当符合上汽做大做强的一贯主张，也可以使上汽早日实现进入世界500强的梦想。

　　不过，如果上汽要想买三菱，需要投入的资金可不是上次参与收购大宇，拿出区区几千万美元的事。据报道，拯救三菱需注入的资金要在6000亿~8000亿日元(相当于50亿~66亿美元)，这可是个相当大的数目。戴-克最终甩手而去，也是公司监事会被这个巨额数字吓着了。

　　再看一汽和东风，从财力上讲，虽然二者也很有实力，但还与上汽有些差距。特别是东风，与日产的全方位合作已经几乎用尽了家底。再加上还要安排几万人的就业，东风目前身上的担子已经不轻了，恐怕无暇他顾了。

　　北汽集团是否会联合现代？

　　作为中国汽车业新势力的代表，北汽集团其实在三菱问题上最有发言权。北京吉普已经在生产三菱的多个车型，戴-克集团和北汽的合作正在积极进行中。有着这层合作上的渊源，北汽和三菱似乎应该走得再近一点。不久前，戴-克首席执行官施伦普低调来京，据说是参加全球的董事会议，不知会议之余他和北汽有没有谈到三菱的问题。另外，据说韩国现代也很有可能接手三菱，那么，这对于和现代有着合作关系的北汽来说，正好可以联手现代共同将三菱收入囊中。近年来发展势头不错的现代汽车，也可借此做大规模，同时还能进一步巩固与北京的合作关系。

　　海外重组，中国企业看准机会就要上

　　目前，三菱在亚洲的卡车业务是它比较有吸引力的地方。三菱扶桑卡车和客车公司是三菱汽车中盈利的部分。有分析家认为，三菱汽车主要吸引力还包括它在泰国的皮卡公司，在日本的分销网络和研究机构，在中国的数个合作伙伴和工厂，以及在日本年产8.5万辆轿车的生产能力。而后者最有可能吸引那些想通过共享平台提高销量的合作者。如今驶入穷途的三菱汽车，不得不把这些值钱的家底贱卖了，对中国的汽车企业来说，这可能是一个买进的机会。如果财力暂时不够，可以考虑向银行贷款。再有，国家的政策也是鼓励汽车企业积极参与海外重组的，这种政策上的支持也是极为重要的。

　　谁会成为三菱新的合伙人？中国汽车企业有没有兴趣、实力和胆识完成这个跨国重组？我们期待答案尽快明朗。(张向东)

　　三菱汽车变动股比，会对哪家中国“亲戚”有利？

　　三菱汽车的债务问题将引起它的公司股份结构的变化，而股东权利的变化，将影响到三菱在中国的合资企业和关系企业。目前，在中国，三菱有一家合资企业湖南长丰汽车股份有限公司，有两家关系企业，一个是北京吉普汽车有限公司，一个是东南汽车。

　　据长丰高层人士向本报透露，长丰汽车早在两个月前就得知了三菱股份结构即将变化和德方CEO辞职的消息。三菱重工、三菱商事很有可能增资三菱汽车，目前，这两家企业正在筹集资金，积极运做。这样的话，戴-克在三菱汽车的股比可能要下降，对三菱汽车的控制权要变小。三菱从此可能会摆脱戴-克的控制，争取到发展的自主权。这种发展态势对于湖南长丰较为有利，特别是对三菱汽车把它在长丰的股份由20%提高到50%有利。

　　三菱自制权的回归和在长丰增资，可能会对其在中国的远亲北京吉普不利。因为北京方面会更看重现代和奔驰，本来两家打交道就是通过戴-克。但是，也有人士分析，情况并不是这样简单。三菱在中国的战略布局直到目前还没有明朗。

　　据有关人士透露，三菱重工的一位常务董事可能出任三菱汽车的会长一职，戴-克的人出任CEO，三菱商事的人出任销售主管。(秦淑文)

　　三菱留下的疑问

　　戴-克决定停止对三菱汽车进行金融支持，使这个处于风雨飘摇中的日本汽车公司留下了许多疑问。

　　三菱汽车还能活过来吗？

　　大概吧。至少三菱破产的可能性不太大。一位不愿透露姓名的分析家认为，为了保全脸面，三菱集团决不会让三菱汽车破产的。另一位德意志证券的分析家认为，预计三菱集团会先注入最少量的现金，使银行对三菱的一些债务有一个回旋余地，然后使债权人同意债权换股权的交易。还有证券界专家认为，三菱集团将提出权宜的办法，使三菱汽车能生存一到两年。三菱汽车公司需要战略的合作伙伴，而不是金融伙伴。如果三菱找不到任何救命稻草，三菱能否活过来就是个问题。

　　戴-克会完全抽身吗？

　　不会。戴-克的首席财务官在一次电话会议上表示,戴-克不会马上卖出它在三菱中37.3%的股份。

　　谁是三菱新的首席执行官

　　截止本报发稿时，这个问题还不明朗。有报道说在4月30日三菱汽车的股东特别大会上，将批准Yoichiro Okazaki成为三菱新的会长。戴-克Smart小型车负责人Renschler据说不会成为候选人。

　　三菱的重建计划会怎样？

　　现在看来戴-克准备的中期计划已经彻底告吹了。原本想通过长期计划把三菱变成一个健康的盈利的公司，但这需要非常非常多的前期的财政投入，而最终的对戴-克的回报却很少。

　　有关人士表示，现在最重要的是要起草一个复兴计划，说服三菱集团的其他成员继续支持三菱。(张向东编译)