三菱汽车的最大股东———戴姆勒-克莱斯勒集团决定实施一系列计划来挽救三菱汽车，计划在2006年之前完成对三菱汽车的收购

　　尽管三菱汽车在中国的销量增长迅速，但三菱汽车近年来在美国和日本这两大汽车市场的盈利状况都不甚理想，特别是受到北美部门融资问题的拖累，三菱汽车公司至2004年3月底的年度出现营运亏损额高达1050亿日元，而且最近三菱还在日本宣布回收轮轴存在问题、5种不同型号的8万多辆迷你型轿车，以及因三菱“帕杰罗”销量低迷，有可能在日停产等诸多不良影响，阴云再度笼罩三菱汽车。

　　对此，三菱汽车的最大股东———戴姆勒-克莱斯勒集团实在看不下去了，决定实施一系列计划来挽救三菱汽车，特别是三菱公司内部人士还透露出消息称，戴姆勒-克莱斯勒计划在2006年之前完成对三菱汽车的收购。

　　筹划重组计划

　　戴姆勒-克莱斯勒的总裁施安普近日在柏林召开的定期股东大会上表示：“戴姆勒-克莱斯勒将扶持三菱汽车，目前正在筹划经营重组计划。”

　　另据法新社报道，戴姆勒-克莱斯勒与日本三菱集团已达成一致意见，将分两阶段向三菱汽车增投5000亿日元的资金，以帮助它实现复兴计划。第一批增投资金将由戴姆勒-克莱斯勒公司和三菱集团在2004年内拨出，预计总金额为3200亿至3700亿日元。戴姆勒-克莱斯勒将承担其中的2000亿至2500亿日元。三菱集团将支付1200亿左右日元的增投资金，而旗下三大公司(三菱重工、三菱公司以及东京三菱银行)也计划共同支付1000亿日元左右，三菱集团其他成员将支付余下部分。在数年内的第二阶段，戴姆勒-克莱斯勒将在对三菱汽车的复兴成绩作出评估后，在达到预定要求的条件下单独增投1500亿日元。

　　戴姆勒-克莱斯勒目前握有三菱汽车37%的股份，重组后戴姆勒-克莱斯勒将获得三菱汽车超过半数的股票份额。此外，戴姆勒-克莱斯勒还将对三菱汽车作一系列的人事调整，重组公司结构。

　　总裁施安普在股东大会上将经营重组三菱的目的解释为“让三菱汽车建立起牢固的财务基础”，然而，在股东大会上不断有来自机构的投资者批评指出“三菱汽车的负债较多”、“丰田和日产汽车能在北美、亚洲等地畅销，三菱却经营不善。”同时要求谨慎行事的呼声也不绝于耳。

　　“帕杰罗”可能在日停产

　　在进行有关经营重组的同时，三菱在生产方面计划将目前生产的19款车型逐步减半至10款。此外三菱汽车还将研究停止在日本国内销售运动型多功能车“帕杰罗”转而投产新车型。同时将“帕杰罗”生产转移到海外。

　　这一计划事实上是三菱从高档车和大型车市场撤出，转而集中到中小型车和轻型汽车市场。此外还将同戴姆勒-克莱斯勒公司作出调整，将在年内投产迄今尚未预定的新车。为提高效率，有可能会在三菱的工厂里生产戴姆勒-克莱斯勒的车型。

　　在销售方面，三菱将研究停止在日本国内销售不受欢迎的“帕杰罗”等车型，该款车型曾在泡沫时期深受年轻消费者喜爱，但其国内销售量已从1999年的约2万辆暴跌至2002年的约5700辆。

　　“帕杰罗”在1992年的销售量最高，达到8.3万辆，曾被称为“赚大钱的人气车”。“帕杰罗”车体坚固、规格大、行驶性能又非常出色，这都提高了“帕杰罗”的知名度。

　　但是，给人留下的“三菱汽车工业公司等于帕杰罗”这一印象深深印在人们的脑海里。结果，受到2000年7月被发现的隐瞒召回这一败坏形象做法的直接打击，其销售量一落千丈。另外据日本共同社报道，三菱汽车公司近日向国土交通省提出召回请求(免费回收及修理)。这是因为轻型轿车“MINICA”等5种四轮驱动车的后轮装置被怀疑有缺陷，车轮有脱落的危险。

　　三菱汽车改组方案的最终计划预计于4月30日连同2004年3月份的年度决算一同公布。为明确该公司的经营责任，包括洛尔夫.艾克罗特社长在内的5位常任董事可能集体辞职。(国际金融报记者宫广军发自上海)