国产轿车自主开发是进入2004年以来，国内汽车业界最热的话题之一。继吉利、奇瑞、华晨、哈飞之后，国内汽车制造的四大集团——上汽、一汽、东风、长安，也相继拿出了自己未来的自主开发品牌轿车计划。但长期以来，以市场换技术与国外大型整车制造集团合作的模式，使业内、业外都对自主开发及其产品缺乏信心。4月15日，在上汽奇瑞汽车第20万辆轿车下线之际，奇瑞汽车的总经理、新任董事长尹同耀，奇瑞汽车工程研究院院长许敏，销售公司总经理金弋波，联袂面对来自国内近百家主流媒体的汽车专业记者，发布了奇瑞探索

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国产轿车自主开发的最新计划。撇开国外整车制造集团，与设计、工艺等各专业汽车公司合作等，有可能为国产轿车自主开发迎来新路。

　　拿来主义

　　严格地说，奇瑞走的仍然是一种拿来主义的道路。与国内各合资企业不同的是，奇瑞不是将国外大型整车制造集团现成的轿车生产平台直接搬到国内，而是选择了与各专业公司合作。尹同耀认为，奇瑞发展到现在，最满意的就是在“产品技术从何而来”方面的探索，正在结出硕果，奇瑞用极小的代价、灵活的方式把自己变成了外国人的老板。

　　实际上，奇瑞几乎是被迫走上这条道路的。尹同耀原是一汽大众的一名车间主任，在被芜湖市说服回乡后，尹出任常务副总经理参与组建芜湖汽车公司。奇瑞发展之初的生产线是来自于英国，是一条福特汽车的二手生产线。其第一批产品上市时，多数人都认为这是一款捷达的翻版：外形非常相像，而许多零配件也来自于大众的系列配套厂商。

　　但随着国外整车制造集团之外的三种资源——国外的汽车设计公司、国内外的技术人员、模块式供货，被奇瑞公司运用得炉火纯青，该公司的自主开发实力在去年开始爆发。2002-2003年之间，奇瑞汽车委托欧洲著名的发动机设计公司奥地利AVL公司，设计了从0.8到4.2升共18款发动机，全部达到欧Ⅳ排放标准。此外，奇瑞公司与中国台湾福臻公司合资建立的模具公司让奇瑞基本掌握了模具制造技术。借此，奇瑞公司在一年之内连续推出QQ、旗云、东方之子三个品牌系列。几年间，奇瑞公司也从安徽省秘密上马的“951工程”(即国家九五计划安徽1号工程)发展到安徽省首屈一指的轿车生产企业；从原本单一的奇瑞风云到目前奇瑞风云、旗云、东方之子以及QQ系列车型，成为累计生产达到20万辆的汽车企业。

　　独立门户

　　据尹同耀介绍，未来2-3年内，奇瑞将有9个新的生产平台推出。其中，包括今年6月将在北京车展上亮相的一款MPV，以及样车已经下线，今年年内将正式走向市场的SUV车型——T11。

　　除与国外各专业公司合作外，奇瑞的两个汽车研究院将为其独立门户发挥重要作用。据了解，以许敏等留洋博士为首，奇瑞已经组建了自己的汽车工程研究院。同时，奇瑞还组建了自己的汽车规划设计研究院。

　　奇瑞汽车工程研究院院长许敏认为，中国快速增长的市场、现代技术信息的快速流通等，将为中国的轿车自主开发提供良机。目前，奇瑞汽车工程研究院在发动机、变速箱等关键零部件的研发上取得了丰硕的成果。其中，发动机方面完成了包括0.8-4.0排量，以及V6、V8型的开发。

　　尹同耀表示，仅发动机方面，奇瑞就将在国内创造十几个第一。如中国的第一个双VVT发动机，今年将在奇瑞公司诞生。另外，还有中国第一个满足欧Ⅳ排放的V型发动机，明年上半年要面市。

　　面临考验

　　虽然在自主开发上制定了雄心勃勃的计划，但与其它公司一样，奇瑞也面临着考验。首先，就是近几年国内自主开发轿车产品存在的失误，对消费者已经产生了影响，其中包括奇瑞自已的东方之子。在上市之初，这款车显得有点粗糙，尽管价格比合资产品便宜许多，但并没有像奇瑞同期推出的QQ那样走俏。

　　尹同耀对此解释到，奇瑞起步较晚，人手比较少，经验比较少，太需要表现自己，很多产品确实不是很成熟就拉出去了。第一辆车上市以后，进入市场比想象中要好，引起更多竞争对手的打压。家里一个孩子打不过人家，奇瑞需要更多的孩子去跟人家打。所以，奇瑞后面两个孩子没有长大的时候就又放出去了。据了解，奇瑞已经定了一个原则，就是自己不满意的产品不出去。

　　自主开发面临的另一个考验，可能是企业的发展能否支持自主开发所需要的费用。尽管这两年中国汽车产销持续出现井喷行情，但是，活跃在国内市场的主流汽车产品，除为数不多的几个自主品牌外，大多是世界汽车巨头的身影。过去两年新推出的80余款新车型，绝大多数为舶来品或稍加变动的车型。以前一直秉承只向中国卖车而不在中国造车的全球第二大汽车集团日本丰田汽车，也大举进军在中国造车。用一句电影里的台词来形容：“该来的都来了。”中国汽车市场成了国际汽车巨头的竞技场，中国的汽车市场也几乎被跨国汽车集团所主宰，在这种情况下，自主品牌与合资产品竞争，并不占优势。尹同耀认为，这需要国内消费者对自主开发的轿车产品给予信心支持。(本报记者龚平 余志敏)