印度最大的轿车生产公司———印度马鲁蒂公司4月1日发表声明称，在2003—2004年度，公司轿车销量上涨30.3%，共计47.2万辆，达到了公司成立以来的历史最好水平。在近年来经济高速发展的推动下，印度汽车业也开始改头换面，迈上了一个创下多项历史纪录的新台阶。

　　3年内将实现年产100万辆

　　印度汽车生产协会最新统计数字显示，截至今年1月，印度三大汽车生产厂家———马鲁蒂、印度现代以及塔塔汽车公司的生产和销售均呈现大幅增长势头。全国汽车生产首次突破80万辆历史大关，达到82万辆。三大厂家销售增长27.4%，达到555904辆，使得印度一举成为亚洲第四大汽车市场。今年1月，印度轿车和卡车销售增幅达31%和35.5%，以71875和18545辆，一举实现3000辆/天的新高，双双改写了印度汽车工业史的历史纪录。

　　印度现代汽车公司主席苏布对汽车业的前景十分看好。他说，随着未来各项经济指标的不断上扬，印度轿车销量有望保持年均20%的增长速度。许多业内人士认为，印度国内轿车市场刚被开发，深层次的巨大潜力尚未释放，按照目前的发展速度，印度2—3年内将会实现年产100万辆的目标，而且这还远不是尽头。

　　有望成为微型车生产中心

　　印度轿车出口首次突破10万辆，这不仅极大地改变了印度汽车的落后形象，也让印度汽车制造商对成为世界微型车生产中心充满信心。资料显示，印日合资的马鲁蒂公司生产的铃木奥拓微型车继续保持着出口冠军，去年出口增长183%，达到31518辆。这种排量仅0.8升的轿车因价格低廉、耗油少、维修费用便宜，在荷兰、比利时等国十分畅销，占到当地市场份额的19%。

　　排行第三的塔塔公司，去年底与英国陆虎公司签订了一笔大合同。根据合同，塔塔汽车公司从陆虎公司获得了4年内向英国出口10万辆城市陆虎轿车的订单。城市陆虎是塔塔公司现有英迪卡轿车的改进版，排量仅有1.4升。这也是第一辆基本上由印度本国设计并生产的现代化轿车，也是塔塔公司成功挤入印度轿车市场三甲的王牌。

　　该车是印度老牌的塔塔公司汇集了各个层次的技术精英，历经3年时间才推出的，前后共花费了3.5亿美元。而同样一个项目，在美欧成本至少要高出两倍。印度工程师工资只有美国同行的一个零头，公司还制定了各个环节削减成本的计划，从人事、财务、存货及原材料等方面省下了1亿多美元的成本。据悉，陆虎公司当时在寻找合作伙伴时，也曾考虑过中国，但经过反复比较，最终还是看上了物美价廉的英迪卡轿车。

　　马鲁蒂公司执行经理卡塔尔对媒体表示，印度小型车市场在全球仅次于日本，位居世界第二。美国《国际先驱论坛报》认为，10年前，印度每年出口的汽车在2万辆左右。如今，在中国之后，印度也一样有望成为新崛起的低成本汽车制造中心。

　　已有公司宣布进军中国

　　去年开始，各大跨国公司加快了进军印度的步伐，部分投放印度市场的产品已与国际市场同步，现代新款雅绅轿车第一个海外市场就是印度，福特公司还特别为印度市场设计了新车型。

　　2003年，美国通用汽车公司耗资2100万美元，在印度硅谷班加罗尔建立了其在海外的第一个研究实验室。戴姆勒—克莱斯勒公司也选择班加罗尔为它的技术中心，目前公司准备在现有100名工程师的基础上，再增加一倍人手。福特公司在印度南部最大城市金奈附近建有实验室，现代也准备在金奈建立研究基地。全球最大的汽车零部件制造商德尔福公司则计划在2004年底以前，把班加罗尔研究实验室的工作人员增加到260人。意大利最大的汽车制造商菲亚特公司已在孟买设立了研究小组。对此，美国科尔尼管理顾问有限公司副总裁理查德.斯皮策说：“和在美国生产汽车相比，选择印度的工程、信息技术和其他支持设施来生产汽车能为汽车制造商和供应商节省将近50%的成本。”陆虎汽车公司发言人斯图尔特.麦基说：“印度正迅速成为汽车制造业中心。它已经具有这方面的基础设施，能达到全球质量标准。”

　　如今，尝到“走出去”甜头的塔塔公司已经开始将目光瞄准中国。日前，公司总裁拉坦.塔塔在访华时宣布，中国是塔塔公司迈向国际化运作过程中非常重要的合作伙伴。在汽车生产领域，塔塔希望能够在向中国市场出口的同时，也从中国进口部分汽车零部件，在条件许可的情况下，塔塔还对与中国合作合资生产汽车类产品有着浓厚兴趣。(本报驻印度特派记者 钱峰)