2004年的SUV市场，依然以新产品扎堆上市和旧款车竞相降价拉开了序幕。与去年的顺风顺水、爆发性增长相比，今年的SUV市场变数更多，悬念也更多。

　　五大军团争雄

　　据业内人士分析，2004年我国SUV阵营将细化为5个军团：第一军团由宝马X5、大切诺基、大众途锐、陆虎、H2领衔，可谓进口豪华军团，其价格都在45万元以上，但市场容量并不大；第二军团是售价为35万元左右的标准SUV，如北京吉普的帕杰罗、郑州日产的帕拉丁、华泰特拉卡，是目前国产SUV高端市场的主力；第三军团是CUV等城市多功能车，如北京吉普的欧蓝德、长丰集团的飞腾、一汽丰田的特锐，它们有轿车化的装备，舒适精巧，油耗低，成为都市一族的新宠，发展势头不可小看，欧蓝德上市1个月就销售了1824辆，占吉普公司当月总销量的74.7%；第四阵营则是低档准SUV的天下，如北京吉普的吉普2500，长城公司的赛影、赛弗，万丰系列，它们是个性化、年轻化的选择，价格虽低但外观时尚；第五军团是相对分散的进口品牌SUV，价格略低于第一军团，如福特的翼虎等家庭型SUV。

　　五大军团争雄，最引人注目的是第二军团与第三军团的竞争，因为这两个军团中汇聚了北京吉普、长丰集团、郑州日产、华泰汽车等SUV市场中的主力企业，它们的对局将成为2004年国内SUV市场格局的决定性力量。

　　10年前的老大北京吉普在2003年终于挽回了些颜面，连续6年的亏损局面得以终止，首次出现赢利，市场占有率回升到15%。2004年北京吉普的目标是保4万争5万，这意味着北京吉普的销量必须在2003年的基础上翻一番。高歌猛进依旧，可从去年放言“三年内拿下国内越野车市场半壁江山”，到今年的做“国内最佳供应商”，定位与战略的悄然改变已使北京吉普的霸气淡了许多，也许这是个更务实和理性的选择————对于北京吉普来说，营销和管理的脱胎换骨绝非朝夕之间可以完成。

　　当营销网络建设成为各SUV厂家的共同主题时，长丰集团和华泰汽车已经将服务作为卖点。在他们看来，未来的汽车市场竞争不仅是在品种、价格等前方战场进行较量，而且会逐步转移到后方市场进行拼杀，售后服务将成为汽车竞争的主战场。在国内SUV普遍实行2年或5万公里保修的情况下，现任霸主长丰猎豹突然一跃，推出了“3年或10万公里保修”的诱人招牌，来确保实现5万辆的目标。“黑马”华泰特拉卡更是将销售利润的90%投入了售后服务的建设，在汽车售后服务中率先学习海尔模式，给予用户2年或10万公里的保修承诺。华泰令业界更为瞩目的，莫过于放出了2004年产销3万辆的“卫星”，因为这比苦心经营多年的郑州日产还高出了4000辆。华泰汽车销售公司总经理张才林将华泰的机制看做是制胜法宝：“华泰与郑州日产最大的差别在于体制，郑州日产的劳动生产率、投入产出都无法与华泰相比。当年北京吉普要了5年，克莱斯勒才把大切诺基给北京吉普，而华泰从成立之时就引进了现代顶尖的SUV特拉卡，华泰能做成许多在国有企业无法完成的事。”

　　对于刚刚重组的金杯通用，由于它还需要相当长的时间进行改制调整，业内人士认为其今年不会有上好的表现，难以对其他各厂家形成威胁。

　　根据各家报出的产销目标，粗略算来，2004年SUV的产销量将突破30万辆，将比去年翻一番。即使市场能如各家企业预测的那样继续飞速前进，各主要企业的产能过剩也成为事实：如北京吉普的设计产能是10万辆，2003年销量还不及3万辆，2004年的最高目标也只有5万辆，设计产能为6万辆的郑州日产，2004年的产销目标也只有2.6万辆。产能过剩必将促使竞争加剧，比拼将更加残酷，华泰汽车销售公司总经理张才林表示，对于2004年的SUV市场要“乐观预测，悲观准备”。不过，他同时还称：“SUV市场还应该是所有车型中增量最多的，增幅可达80%以上，但竞争将更加残酷。”此外，80%以上的权威预测机构和专家都对SUV市场的发展持乐观估计，所以在经历了去年的井喷后，今年的SUV市场仍将是个不错的年景，但分化与整合也将同时展开。

　　燃油税催生节油SUV

　　2004年一个共同的背景让SUV厂家不得不严肃对待：燃油税即将开征。有消息称，燃油税在今年6月可望出台，届时油价将上涨一倍，燃油经济性将成为消费者购买新车时考虑的重要指标。对于以大排量、大油耗的SUV来说，这显然不是个好消息，因为使用成本的提高也势必增加车主和潜在车主的心理负担，可能会影响SUV的销售。对此，一些高档SUV企业表示，真正购买和使用SUV的，都是收入较高、对油价并不敏感的人群，因此，生产企业不必惊慌，只要我国经济今年仍能保持高速增长势头，不发生重大的意外事件，燃油税对SUV市场的冲击就不会非常明显。

　　我国能源供给日趋紧张的现实也是SUV企业必须直面的现实。2003年我国原油进口达到了创记录的9100万吨，比2002年增加31%以上。而国际能源机构的预测显示，2004年中国原油需求量将达到近3亿吨，全年进口原油将接近1亿吨。因此，降低油耗水平成为近期生产企业攻关和宣传的热点。2003年12月在北京举办的SUV城市节油大赛，30辆SUV的平均油耗为百公里8.25升，冠军SUV百公里油耗量仅为5.24升，甚至优于一些同级别的轿车。而两周前刚刚结束的一次节油比赛中，某国内厂家生产的SUV百公里油耗仅有5.9升，使人们对SUV“油耗子”的印象大为改观。因此，如何提高技术含量、降低SUV的油耗，将是摆在SUV厂家面前的一道必答题。(文／本报记者姜范)