“东风汽车”股份有限公司总经理朱福寿，最近对记者说，“中国三大汽车集团，都没有把上市公司作为一个好的资本运作平台，这不能不说是一个遗憾。‘东风汽车’这几年利润急速增长，4年共创造了利润21亿元，完全有可能做得更大、更好，但是在资本运作方面没有什么大的表现，在未来的一年，可能有一个突出的进展。”

　　朱福寿介绍，“东风汽车”是以股权形式，进入新近东风日产合资的“东风有限”的，“东风有限”的载重车公司，乘用车公司、零部件事业部，装备事业部，是分公司体制，职能部门由东风有限公司总部直接管理。而“东风汽车”是一个上市公司，上市公司有它独立工作的运作平台，具有独立的法人治理结构，有一套完整的研发、采购、制造、销售等企业价值链，用“4＋1”描述东风有限的架构，更为准确。现在明确了“东风汽车”在“东风有限”中全面负责7.5吨以下的全系列轻型商用车，并相对独立运作，2007年产销量达到13万辆，并挑战20万辆目标，市场运作空间很大。

　　东风汽车公司对整个产品的定位，是全系列轻型商用车，就是不仅有轻卡、客车底盘，SUV、MPV都在计划之中，有些工作已经在运作。2007年的挑战目标20万辆里面就包含了资本运作成分。2003年，“东风汽车”销售客车底盘15018辆，同比增长12.85%，远远高于行业—23%的增长率，增长率连续四年稳居行业第一，销售总量名列第二。全国客车生产企业中有80多家使用了东风客车底盘。

　　朱福寿说，“东风汽车”成立以来，走内涵式发展道路，轻型商用车已形成六大品牌，3.5万—11万元价位高中低档全系列产品。去年5月，“东风汽车”在不停产的情况下，对客车底盘进行技术改造和阵地转移，实现了底盘、焊装、二总装等新阵地搬迁，为生产高品质产品打下了基础。

　　架构了东风襄樊旅行车有限公司，生产销售东风系列客车底盘，并相机拓展客车业务。还收购重组了“苏常柴”江南工厂，并进行技术改造，成为股份公司实现低成本战略扩张的重要支撑点之一。同时扩大与康明斯的合作，两三年内将其打造成中国最大的柴油发动机公司。新成立了采购部、审计部、品质保证部、信息系统部。完成了商品研发院的组建工作，完成了东风裕隆行销方式的引进和试运行工作，重组东风襄樊专用车有限公司，重新整合东风襄樊旅行车有限公司，成立了物流公司，近日推出中国第一款自主研发的中置客车，标志股份公司建设国际化轻型商用车公司的规划开始实施。

　　近几年国内客车市场以20%的高速度增长，未来需求仍很强劲，朱福寿表示，东风襄旅将瞄准先进技术，加快产品创新步伐，在客车底盘和客车事业上有所作为。今年推出中置客车，只是公司近几年来蓄势待发，培养核心竞争力的一部分。

　　朱福寿说，通过一系列资产运作和低成本扩张，内外环境发生了巨大变化，东风汽车公司向建设国际化轻型商用车公司迈出了坚实一步。六大支撑平台已显现雏形，产品形谱系列化，商品研发、行销手段特色化，年度车型差异化，出口战略阵地化，并购战略目标化。“东风汽车”开始借助日产成熟的技术平台，制定了联合开发新一代轻型车的计划，应对全球轻型车市场。“东风汽车”将谨慎地利用好上市公司资源，发挥再融资的优势，用资本运作加快轻型商用车事业的发展。到2007年，将有一系列具有国际竞争力的轻型车投产。(文／本报记者程远)