短短一周内，车市又是稀里哗拉降声一片。2004款赛欧7.88万元的低价大旗刚扛满两个月，又有两款家轿火速刷新了这一记录。如今6.98万元的新基准，已经取代了赛欧一向树立的“经济型家轿标杆”。

　　3月18日，南京菲亚特全面大幅降价，平均降价1万多元，降幅达到12%。其中菲亚特周末风1.3SGELX降幅高达2.1万元；最低配置的派力奥1.3 EDX，降价后售价仅6.98万元。

　　3月22日，奇瑞在全国范围内推出了全新的风云四代轿车，在配备优化升级的新两阀发动机的基础上，还作出了“发动机3年或10万公里质量担保”的承诺。风云四代共有实用型、标准型、豪华型三款，最低售价也只有6.98万元。

　　两大主流经济型家轿品牌齐步跌破7万，可以看作对前段时间赛欧、千里马低价切入经济型家轿市场的回应，同时也显示了在这一细分市场的激烈竞争已非同寻常。然而，如此竞相降价也不是经济型家轿的专利。在日子过得还很滋润的中级轿车领域，价格竞争也是“山雨欲来风满楼”。3月15日，北京现代宣布对索纳塔进行调价，最高降幅1.5万元；为了给04新款福美来“让路”，03款福美来1.8升自动挡车价格悄然下调了8000元。

　　纵观国内车市，虽然汽车降价是大势所趋，但今年的降价来得格外迅猛。去年曾有业内人士预言，今年汽车降价幅度将超过10%，而时间仅过去两个多月，汽车市场上已有几十款车卷入了降价风潮，据统计有60%的车型降幅超过了10%，已基本完成了全年的“任务”。

　　如此降价，玄机来自市场。早在一个月前，北京亚运村汽车交易市场就传出信息，雅阁、凯越、福美来等热门车型的加价幅度已大为降低，提车速度也在逐步加快。时间进入3月中旬，在亚运村市场除极个别车型仍需加价外，凯越1.6、福美来1.6、欧蓝德、伊兰特四款加价车型已开始以指导价格出售；而低价上市的威乐也供货充足，虽遭抢购并无加价迹象。

　　从加价、排长队到平价、提现车，有关专家的解释是由产能的逐渐释放导致的供需平稳。然而这只是在中高档轿车领域局部的平衡。值得关注的是，汽车市场的高增长正在放缓，整体供过于求在逐步成为现实。中国汽车工业协会公布的数据显示，轿车工业2003年比2002年产量增长了135.89%，销量增长了140.71%，而今年1至2月份轿车的产量同比只增长了34.39%，销量同比增长了36.09%。在今年汽车产销量整体增幅放缓的同时，是各生产厂商的排产量激增，据统计，今年轿车企业的排产总量已经达到300万辆以上。

　　在日益严峻的市场面前，降价早已是各生产厂家，尤其是经济型家轿不二的选择。而纷纷扰扰的降价，更让人感觉玄机无限。曾屡试不爽的“加料不加价”这一传统的降价方法，已多少显得有点羞羞答答，今年更多的厂家选择了“04新款＋新价格”的降价模式，同时伴随的是老款车型的降价让路。简单的改头换面、所谓的配置优化升级，消费者的判断力与耐受力无疑再次受到考验，相比之下，6.98万元的“一降到底”，更令人爽快和震撼。经济型家轿率先探触成本底线，改变的决不仅仅是汽车营销策略，也让广大消费者同时看到了汽车价格的某种可能性。(文／本报记者李会)