加价销售，虽然并不能给汽车厂家带来直接的经济效益，但是这种逆向证明自身产品具有超值性价比的市场行为，在很大程度上节省了厂家殚精竭虑的营销开销，进而也变相降低了其产品成本。同时，对4S经销商来说，在足量完成厂家分配的销售指标的前提下，只要稍有加价机会也绝不会放过，毕竟追求利润最大化是商战的第一准则。所以，只要当某一车型出现供不应求时，加价便会随形而至。这也正是不论消费者如何抱怨，媒体如何口诛笔伐，还是厂家采取诸如“一经发现便会严肃处理”的含笑警告或“实名登记预订”等措施，都难以从根本上取缔加价现象的根源。

　　事实上，奇货可居的加价行为也暴露出该车型所处的细分市场尚存空隙；但是随着降价的盛行、新车的频出和生产的扩能，一度令人看不懂的加价现象也必将逐步退出江湖。

　　经济型车降价忙、加价难

　　有人说，“造经济型车是小学水平，造中级车是中学水平，造高级车才是大学水平。”确实如此，很多没有汽车行业背景的企业在跨门槛时都是从经济型车起步的。例如吉利便是很好的范例。无独有偶，近期将浮出水面的家电企业进军汽车行业也是从经济型车入门，例如波导的处女车就锁定了“经济型”。所以说，经济型车市场是竞争最激烈，也是最容易出现饱和或过剩的领域。

　　今年元旦以来，在经济型车市场，虽然除了上海华普M203和天津一汽威乐外，几乎没有什么全新车型推出，但是经济型车价格出现的降幅高达10%的集体跳水现象，也正成为前两个月车市一条最亮丽的风景线。例如，自1月1日长安铃木羚羊系列率先降价0.8至1万元后；当日，东风悦达起亚在推出增加配置的2004款千里马的同时，降价7000至13000元；1月5日，上海通用再创经济型车性价比新高，其5款赛欧新品在增加5000元以上配置的基础上，价格却下降了1至1.1万元等等。

　　数据显示：降价后，赛欧当月销量突破6000辆，比去年12月增加了近10倍，一举扭转了销量下跌的局面；羚羊1月销量也比去年12月增加了254%；截至2月16日，增值降价的2004款千里马在上市后的47天内，便实现零售过万辆的佳绩；吉利汽车自2月5日将豪情、美日、优利欧等主力车型降价4000至5000元后，当月全线产品终端销量达11500辆，突破了月销万辆大关。可见，价格是影响经济型车消费者购买决定的最主要因素。同时，虽然南京菲亚特也是从元旦起全面下调了配件的价格，但是从其1月销量比去年12月降低42%的事实，也正说明了经济型车消费者考虑得更多的还是车价的高低。

　　所以，在消费者对价格极其敏感的经济型车市，厂家和经销商都忙着以降价抢市场，加价则是难上加难。广本飞度轿车可能是惟一一款能持续加价销售超过5个月的经济型车，其自去年9月16日下线以来，截至去年底累计销量16561辆。如果以该数据平推，飞度今年销量约为6.6万辆；同时，广本今年计划产销飞度8万辆。相比之下，今年飞度产量虽然有23%左右的增幅空间，但是随着今年飞度两厢系列和1.5升配置等多款新车的推出，估计供不应求的现状仍难以缓解。不过，随着竞争对手性价比的大幅提高，消费者是否会移情别恋，进而使其忽坠云端呢？如果真会这样的话，也许经济型车车市以后便不再有“加价”之忧了！

　　新款中级车为加价送行

　　目前，在12万至20万元区间汽车市场存在加价销售的车型主要有上海通用凯越和北京现代伊兰特。这两款车的共同点都是源自韩国血统，即具有漂亮的造型、齐全的配置和便宜的价格，深刻反映了这一档次的消费者不仅对汽车的性价比非常挑剔，而且对面子也很看重。

　　可以预见，随着2月23日天津一汽丰田花冠下线和3月2日上海大众桑特纳3000“超越者”上市，中级车加价销售现象将逐渐退潮。一方面，售价17.5万至20.38万元、排量1.8升的源自日本丰田的花冠轿车，在品牌、造型及做工等方面都具有相当的冲击力，想必会引诱部分排队待车或踌躇加价的消费者“弃暗投明”；另一方面，改头换面后的桑特纳3000“超越者”，在巩固其原有桑特纳2000追随者的同时，也将以年轻的面庞杀入汽车新军的阵营。

　　与此同时，诸如日产阳光、红旗名仕、宝来及中华等主流中级车都纷纷推出了2004款新车型，虽有“新瓶旧酒”之嫌，但其产品性价比更高，进而令中级车市场的竞争更趋激烈。

　　虽然，迭出新车将大举蚕食中级车的加价空间，但同时因受起步阶段产能不足的限制、先期产品宣传积聚购买力的集中释放和部分消费者的从众追捧，一些中级车新车上市伊始仍难免会出现供不应求，乃至加价销售的现象。无论如何，与前段时间的加价先锋相比，中级车加价新潮将呈现出“来得快，退得也快”的特点，并且总体趋退潮之势。

　　中高档车积极扩充产能

　　除了红旗世纪星外，国产中高级及高级车市场主要是国际品牌的天下，主流车型主要有：上海大众帕萨特、上海通用君威、一汽大众奥迪A6、广州本田雅阁、北京现代索那塔、东风日产蓝鸟、一汽轿车MAZDA6、华晨宝马和长安福特蒙迪欧。与其说是国产中高级及高级车之间的竞争，还不如说是国际品牌在华实力的较量。

　　近来，上述国产中高级及高级车基本都处于热销之中，只是供求紧张程度不一。总体而言，进口关键零部件的供应不足是导致国产中高级及高级车产能受限的主要原因之一，尤其是那些以SKD或CKD为主的车型。

　　虽然中高级及高级车消费者对品牌(包括产品自身的性能、配置及售后服务)的重视程度明显高于价格，也很少会因一两万元的差价而贸然改变购买决定；但是，一方面，厂家进一步扩充了产能，例如，雅阁、索那塔今年的产量将比去年分别增加25%和35%，并且国产中高级及高级车产能平均增幅在30%以上；另一方面，随着2月13日蒙迪欧的下线，1.8升宝马318i和2.0升宝马520i及凯迪拉克CTS等高级车的国产，在丰富国产中高级及高级车产品系列的同时，无疑也将增加中高级及高级车总量，国产中高级及高级车的市场也必将更趋饱和。届时，可能部分车型仍会供不应求，但目前这种皆大欢喜的场面肯定将不复重演，加价销售也只能是大潮退后的局部点缀了。(周应军)