春节后新车市场的一连串降价引发了旧车行情的较大波动，很多人都在关注旧车降价到底能有多“狠”，一些准备买旧车的消费者也产生了持币待购的心理。

　　5万元以下的“准新小车”主要是夏利、奥拓一类的车辆，这些车辆价格可以用一句话概括就是“新车不贵旧车不便宜”。现在市场上2000年左右的二手奥拓快乐王子价格在2.7万元左右，而这类型的江南奥拓新车价格不过2.98万元，全部费用大约在4万元左右，两者仅相差1万多元。购买这类二手车的消费者主要是没有什么经济基础的北京年轻人，供需比较平衡，并且主流车型的使用时间在2000年之后，也就是一些使用较短的“准新车”。

　　5万元以下“老旧车型”，5万元以下车型的另一大类主要是使用时间超过8年的桑塔纳、捷达、富康、广州标致、奥迪100等车型，这些车辆往往达不到北京要求的环保标准，所以消费群主要是面对京外客户，由于外地消费者需求量大，所以这些车辆价格往往波动较大，受到供求平衡影响很大。例如2003年上半年市场此类库存车较多，所以平均价格下降了10000多元，随着北京限制黄标车，2003年下半年这类型的旧车就开始价格上涨，最高的时候平均价格上涨了15000多元。2004年第一季度由于北京政府淘汰黄标车使拍卖加大力度，所以供应量加大，价格有所抑制。

　　5万-10万元二手车利润最低。2003年北京二手车平均交易价格在4.4万元左右，而5万-10万元的二手车价格空间属于“高不成低不就”的尴尬局面，而且新车市场这个价格空间非常不稳定，旧车吸引力不断下降，虽然旧车降价频率和幅度已经大大超出了前几年的平均水平，但是过低的收购价格难以保证库存，所以这类车型成为了“鸡肋车型”。旧车经纪公司在这个价格空间的二手车利润往往最低。

　　10万-20万元二手车出现“中空”。伴随着丰田花冠的下线，15万-18万元的新车市场竞争激烈，旧车市场同类车型往往避免这个空间，前一段时间热销的宝来二手车库存大量减少，旧车经纪公司自主降低风险能力加强。13万元左右的1998年之前登记的老款本田雅阁、丰田佳美、尼桑蓝鸟以及国产POLO、威驰成为主力。18万-20万元的车型主要是1999年左右的国产帕萨特、本田雅阁等车型。

　　　20万元以上二手车国产车盈利，进口车赔本。20万元以上的二手车主要以进口车为主，国产车只有奥迪A6和使用时间较短的本田雅阁盈利空间较大，其他车型利润较低。进口二手车利润自从今年春天开始就一路下滑，从高档的奔驰S350、宝马730Li到中档的丰田佳美、欧宝威达等车型动辄几万元十几万元的降价已经拖垮了一些进口二手车经纪公司。一些公司现在出售的进口二手车已经只有原来收购价格的90%左右，利润率为-10%，也就是说一辆2002年登记的奔驰S350至少要让旧车经纪公司赔本8万元左右。

　　综观旧车市场几个重要价格空间的旧车行情，可以说使用时间短、价格不稳定的“准新车”开始变得“不受欢迎”，就好像“少不更事”的小伙子“毛毛躁躁”给别人带来“麻烦”。相对一些使用时间较长的“老车型”反而因为残值低、价格稳定得到了旧车经纪公司的喜爱。看来2004年北京旧车“年轻化”开始遇到阻力，一些旧车经纪公司主动躲避“准新车”开始引发新的“旧车市场规律”。

　　王萌