2002年下半年，SUV越来越频繁地进入人们的视线。

　　2003年，“无意中”闯入车市的长城赛弗以宽大的车身、10万元的价格迅速蹿红，成为2003年车市最大的黑马之一；速跑、帕拉丁、猎豹、特拉卡纷纷吹响冲锋号，毫不留情地去瓜分曾经被普力马、起亚嘉华等MPV占据的市场；以卡宴、路虎、X5、XC90为代表的高档SUV热销，ML350、H2、牧马人、奇骏、CRV、RAV4都成为经销商的宠儿，进口车经销商仿佛一夜间回到了10年前的卖方市场……

　　以切诺基为代表的SUV，曾经被人们看做是工程车、特种车的象征，在去年羽化成为身份、品位的代表。SUV使人们的价值观悄悄地改变。

　　-低端市场，一家偷着乐

　　低端SUV市场的厮杀已经超出大多数人的想象，在10万元以内的价格区间里，有大约15个品牌聚集。这些产品不但车型外观相近、内饰雷同，它们使用的仪表台、备胎罩甚至单碟CD机都完全相同。

　　记者在中联汽车交易市场的新车停车场里看到，万丰、超赛、华美、曙光、大迪、新凯、天马、杨子、福田、中兴、君达、金杯、双环、美亚奇兵等十余个售价10万元左右的SUV聚集在一起，车窗里的纸条上用充满诱惑的语气写着减价、优惠、赠送的字样。

　　“那十几个品牌的销量总和也不及我一家的销量。”对此长城赛弗(北京)汽车销售有限公司总经理姚建民颇感自豪。去年，长城赛弗(北京)汽车销售有限公司销售1300辆车，是赛弗经销商的全国第一。

　　姚建民说，长城赛弗今年的销售要比去年艰苦。去年，热销的月份能够卖150辆；今年，月销量只有50辆左右。除了分期付款的限制外，新车型不断上市，进口车和国产车不停地降价直接导致消费者持币待购，形成了恶性循环。原来售价在9.18万元的03款赛弗现在只卖7.18万元；04款赛弗的售价也只有8.08万元。

　　-中档SUV将成市场主流

　　华泰汽车销售有限公司总经理张才林分析，中档SUV将成为市场的主流。高档市场的销量会加大，但步子不会过快；低端市场逐渐萎缩，那些“瓜菜代”的SUV会消失；中档SUV将成为消费者追逐的目标。

　　张才林说，从全国市场分析，华东区是消费前端市场，上海、北京、广东的经济正在快速增长，是SUV的主流消费市场；西北、西南是开发区，经济落后，是华泰汽车的发展目标。去年至今，华泰已经着手建立辐射全国的销售网络，64家4S店、72家特约服务站，隐约与北京现代并驾齐驱。2002年，华泰汽车的销售量只有533辆。2003年，销售网络全面整合后的华泰在全国销售了5200辆特拉卡。按照张才林的计划，2004年，华泰将实现销售30000辆。

　　与张才林的预测略有差异，北京浪淘沙汽车维修有限公司经理骆翔认为，越野车的价格会越来越接近轿车。10万元至20万元的SUV将成为消费者追逐的目标。

　　骆翔说，买车前，80%的消费者会将价格作为首要考虑的因素。如果价格相同或进口车的价格稍低，恐怕没人去关心民族工业。有资料显示，V8大切诺基刚刚进口时的价格是80余万元，在亚运村市场卖到过74万元，而其2003年的价格一路下滑，从53.9万元到52.1万元再到今年的49.9万元，降幅接近二分之一；而V6大切诺基的价格从去年的46.4万元一路降到39.9万元。

　　骆翔认为，SUV的外形正在向两端发展———非常前卫和非常古老。国外的越野车，要么方头方脑，显示信心和勇气，易为男性购买者接受，代表作品是悍马H2；

　　要么受到日本车的影响，灵巧、流线造型，如大切诺基、现代圣塔菲。

　　-高端市场惋惜去年，谨慎今年

　　与高档SUV的经销商聊天，可以直接地感受到他们对去年车市的惋惜。

　　北京中汽南方华北汽车服务有限公司销售经理马化翔说，2003年的高档SUV市场非常红火，可惜的是，生产厂家能提供的车太少了。对于XC90,有多少货就可以卖掉多少。2003年，中汽南方全年只销售了30辆XC90。

　　马化翔说，2003年是VOLVO全球推广的第一年，车刚刚投入生产，厂商的生产量较小。如果2003年供应充足，保守地估计，中汽南方在北京销售150辆XC90简直是绰绰有余。

　　北京中汽雷日汽车有限公司项目经理梁建桥认为，2004年，进口车经销商会更加谨慎。虽然取消许可证的前景很好，但报关汇率仍是障碍。现在报关进口要使用一个月前的汇率。有些车型，即使知道有市场也不敢多进，每天变化的汇率将直接影响销售价格。

　　梁建桥的话带出了他对进口车市场的担心：“原装SUV有固定的客户市场，30万至50万元是消费主流。进口SUV的市场不会萎缩但也不会比现在更大。国内品牌的SUV更加适合国内的道路状况、国人的使用习惯。”

　　-市场会向欧美品牌转移？

　　有专家大胆预测，2004年消费者会更多地将欧系车和日系车做比较，并开始向欧系车倾斜，虽然欧系车的维修价格会略高于日系车，但用户更需要欧洲品牌来证明他们的身份。

　　对于这个预测，日系车经销商和欧美品牌经销商各执一词。日系车经销商认为，日本车的油耗较低，恰好符合国人的需要；几乎从中日建交就开始铺设的售后服务网络已经非常密集，可以在全国范围内为用户提供完善的服务。西气东输、青藏铁路等西北的水、电、气、铁路等建设项目都是日产途乐、丰田巡洋舰的市场。

　　欧美品牌的经销商则表示，当人们开始将SUV看做身份的象征，SUV消费表现出“富贵化”倾向后，购买力向欧美品牌过渡是市场发展的必然趋势。豪华、大功率和新潮恰恰是欧美品牌SUV所蕴涵的潜台词。

　　1998年，大贸车才开始在市场上销售。1998年前，进口车商选择车型是完全自主的，用户没得挑。哪种车型卖得快，就进哪种车。丰田的皇冠、佳美，日产的公爵，本田的雅阁就是在那个时候开始深入人心，稳定地形成口碑。1999年，VOLVOS70、SAAB9-5开始进入市场。那时候，欧洲车没人认，消费者喜欢的都是日系车。

　　一个用户选车的理由特别能说明问题：花100万买一辆车没关系，但如果朋友们都不认识是什么车，那还不如买一辆皇冠3.0有面子。当时惟一能与日系车抗衡的是奔驰、宝马，一汽组装的奥迪100当时被统一配给政府官员和大型国有企业。

　　-SUV是家庭的第二辆车？

　　在采访结束后，关于用户情况的总结令记者自己都大跌眼镜。在发达国家，人们购买SUV并不是用来做运动车的，追求大功率和时尚才是其真正的购买动机。很多SUV是作为家庭的第二辆车。而在中国，在价格差异的背后，SUV用户状况差异却非常显著。

　　在SUV低端产品———长城赛弗的用户中，年轻人是绝对的主流客户，只有20%的客户是第二次买车；在途乐、奇骏的用户中，超过60%的人将SUV作为家庭中的第二辆车；而在VOLVOXC90的用户中，80%的人至少拥有过一部VOLVO轿车；很多大切诺基的用户家里已经有了两辆甚至是三辆轿车。

　　-谁能接过SUV的枪？

　　在对经销商的采访中，不难得出这样的结论：SUV市场的竞争将集中在10万—20万元的价格区间内，产品和价格会逐渐趋向这个空间。

　　对于SUV接班人的问题，几个采访对象的回答惊人地相似———敞篷跑车。

　　骆翔说，跑车取代SUV，可能也就是两年的时间。SUV是轿车的细分市场。有人喜欢开SUV去山里度假，自然也会有人喜欢开敞篷跑车去会馆。今天的宝来、赛纳用户，都有可能在三四年后购买一辆20万元的跑车。到明年五一，跑车市场将成气候，数量至少不输于SUV用户。

　　有消息称，长安福特、北京吉普都已开始筹划引进大功率跑车，以试探市场反应。

　　-名词解释

　　SUV(Sports-UtilityVehicles)———运动型多功能车。多数SUV的内饰、驾驶感觉均向轿车的设计方向倾斜，轮胎设计也更多地考虑公路行驶的特性；采用承载式车身，前悬挂采用独立悬挂、后悬挂采用钢板弹簧式非独立悬挂，既考虑乘坐的舒适性，又提高了行驶的通过性和可靠性。

　　在国内，SUV经常被与越野车、吉普车混为一谈，实在令人遗憾。越野车多采用整体桥设计、非承载式车身，并安装有中央差速锁甚至前后差速锁；而吉普车则是由戴-克公司拥有的汽车品牌，实在不宜再用于他车。(丁丁)