二、当前国内汽车产品开发的几种模式

　　我们认为，目前国内汽车企业的开发主要有四种模式。

　　一是改进，即对原有产品的局部进行改进，对部分性能进行适当提高，以使产品克服原有的缺陷，以较新的面貌出现，但产品的平台和综合性能没有大的改观。

　　二是模仿，即对国内外同行业的产品进行仿制，由于对产品的核心性能和技术参数没有掌握，导致产品形似而神不似，性能与仿制对象相比大打折扣。

　　三是国产化，先引进，再逐步提高国产化水平，最终达到完全国内自产目的，但国内自产不如原装件的原有观念无法改变，而国产化的产品又确实面临产品质量下降的现实。

　　四是联合开发。通过聘请国外的设计公司进行造型、车身、发动机等的设计，然后在国内组织生产，并享有知识产权。目前国内不少汽车企业正在尝试走这条道路，而国外的不少大公司也是走的这条路，如大众的城市高尔夫(City golf)，大宇的Matiz和菲亚特的熊猫(Panda)等轿车是意大利设计公司设计的，而菲亚特的派立奥(Palio)和日产、三菱公司的几种型号越野车是由意大利伊地亚(I.DE.A)公司设计的，雪铁龙的AX(二汽引进车型)轿车是由意大利伯尔通公司设计的，而标致406、本田城市(City)、阿尔法.罗密欧146、156、166等轿车则是由意大利宾尼法瑞那(Pinnifalina)公司设计的。

　　长安对此的选择是走第五种模式，就是“以我为主，自主开发”。不仅要全程参与，而且在开发车型中，既要拥有产权，更要拥有知识，这个知识是自主开发的能力，最终实现长安汽车的完全自主开发。从4年前，长安下定决心与意大利、德国等的顶尖汽车设计、发动机设计公司合作，开始开发包括第一款都市休闲车在内的多款新车型，在开发这些新车的过程中，长安始终坚持了从联合开发向自主开发转移的方针，由初步参与到做一些设计工作，再到第三、四款新车就是主要由长安牵头，承担50%以上的开发设计工作，循序渐进，最后达到自主开发的目的。

　　长安选择“以我为主，自主开发”是冒有很大风险的，目前国内的主要汽车生产企业均通过与国外汽车巨头的合资合作，引入各种新产品，逐步进行国产化，或者直接进行CKD、SKD生产，以期占领迅速增长的国内市场。这条路长安也在走，而且从产业的投资、利润来看，成效还不错，企业不仅获得了丰厚的回报，而且在产品形象方面能够紧紧地与国际潮流接轨，体现了现代化汽车生产的无穷魅力。但回顾改革开放以来中国汽车工业所走过的道路，我闪不能不感到震惊，与中国家电行业全面放开竞争相比，汽车行业的投入更大，国家所给予的关注更多，但如今中国的家电行业不仅在国内牢牢地站稳了脚跟，而且不断地进军国际市场，率先在国际上打响中国的品牌，而汽车行业如今却充斥着国外的品牌，中国民族的品牌如凤毛麟角，屈指可数。也许我们过于沉浸在汽车市场的繁华的表面现象上，对于浮华的表层下面正涌动的激流毫无知觉，但我们却不能不对去年一些国外投资商夸口“中方合作伙伴的贡献几乎等于零”的话引起警觉。中国二十多年来以市场换取技术的初衷究竟实现了没有？中国汽车工业何时才能象我们的小邻国一样高举本国的汽车产业大旗，大举进军国际市场？国内对于中国的汽车发展模式是走拉美化的道路还是韩日化的道路目前还存在着很大的争议。巴西的汽车工业曾经远远走在我们的前面，但一场突如其来的金融风暴就彻底催毁了巴西人的汽车大国梦，人口几千万的韩国却产生了世界排名前几位的大汽车集团，并在中国市场攻城掠地，风光之极。中国市场的魅力无庸置疑，但有谁能够担保说中国的市场发展就会始终顺利如常？一旦中国的汽车市场出现任何的波动，那对于在国际市场追名逐利的汽车巨头们来说，会不考虑风险因素，减少投资甚至抽走资金吗？谁敢担保？而且中国的汽车企业在二十多年的合作中真正学到的技术有多少？不能说我们会组装出与世界同步的精致优良的产品就说明我们的技术到家了吧？也不能说我们的排放已经与欧洲同步，开始实施欧Ⅲ了，就沾沾自喜吧？那一切只是表面的，是不能触及到汽车行业的核心领域的。目前国内有几个厂家能够自行设计出合格的轿车底盘，能够在自主的前提下设计出造型新颖，获得消费者青睐的车型？国内近年来也开始陆续有有识之士开始谈论联合开发，自主知识产权的问题，而且有部分厂家也开始涉足其中，尝试自主开发的道路。尽管这些厂家并不一定很有名气，但他们的勇气却让人佩服，也正是他们在逐渐打破国人对汽车技术神秘莫测的迷信，开始意识到中国汽车企业也能在技术上追赶世界发展潮流。不过，我们认为这样做得还很不够，试想想，今天有多少国外的大汽车公司不是同样将其的车型设计工作、零部件研发委托给专业的设计公司，国际领域的供应商来代做吗？既然它们也在走这条路，说明它们看准了这条路是条捷径，是迅速占领市场的法宝，如果我们也只是简单地模仿它们的举措，那就算我们有再多的车型是与国外设计公司联合开发的，那能够算是我们掌握的核心技术吗？充其量不过是我们花了钱，把别人的知识产权买了过来，成为了自己的知识产权，也许我们在其中也做了做临时工，承担了少量的工作，但这并不说明我们就能够掌握全局了，如果真是这样，那只不过是变相的一种技术引进而已，没有从根本上改变中国汽车产业空心化，核心技术空洞化的忧虑。我们认为，一定要走自主开发这一步，而且要走得扎实，也许它花的时间多一点，但关键是我们要树立一个目标，要有条不紊地做好每一步工作，从量变发展到质变，最终形成自己的核心技术实力。

　　----长安汽车集团自主开发的应对措施：实施“五个一”战略，提高长安自主研发能力，开创发展新篇章

　　当今企业间的竞争，已由产品竞争到资本竞争，过渡到品牌竞争时代。拥有多少品牌，已成为一个国家、一个企业经济实力强弱的重要标志之一。对自主品牌汽车的追求，这不仅仅是一种民族情感的需要，更是与外国公司进行市场较量，参与国际竞争，寻求汽车企业生存和发展的根本需要,也是全面建设车来车往的小康社会的需要。

　　为此，长安汽车公司在1995年成立了汽车技术中心，并成为了国家级的技术开发中心(该中心已于今年1月按照专业分工及汽车发动机开发模式，对机构及职能进行了调整，并更名为汽车工程研究院)。在4年前，公司决定与国外的开发设计公司进行合作，培育自主开发能力。我们在制定未来发展的“3337”战略规划时，其中重点之一就是建立产品开发平台，尽快提高自主开发能力。我们的目标，在2007年汽车/发动机产品开发达到S4/P4级水平，到2010年实现自主进行车身设计，全面改进发动机的能力，尽快速推出有自主知识产权的汽车/发动机，实现用速度抗击规模，确保长安汽车在世界汽车行业占有一席之地。具体来讲，近年来我们在自主开发上有五个特点：一是借助全球之力；二是坚持自己队伍的培养；三是站在高起点，实现跨越式发展；四是建立自己的开发系统；五是始终坚持科学的态度。

　　第一，利用一切力量，借全球之力自主开发长安汽车

　　古人常说“善假于物”，就是要善于借助别人的力量来发展自己。百年长安，就是在“师夷长技以制夷”的思路下发展起来的，特别是改革开放后的大发展，更是离不开学习借鉴别人的先进技术、先进的管理。长安将在自主开发工作中，借助一切可以利用的国内外的资本资源、管理资源、技术资源、知识资源等来发展自己。

　　一是加强了与国际大公司的合作。长安将在加强同日本铃木、美国福特合作的过程中，积极学习他们的开发思路，开发经验，长安将站在巨人的肩膀上求发展，实现在合作中发展，在合作中保持自我，在合作中不断提高的目标。

　　二是加强了与国际专业设计公司的合作，培育以我为主，自主开发的能力。利用专业设计公司的力量为我开发新产品是汽车行业的发展趋势。2001年我们实现了同IDEA公司的合作，2003年9月，长安在意大利建立了海外开发分院和代表处，它的建立拉开了长安汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕，标志着长安汽车将进一步走出国门，用更优化的资源组合加快新产品开发速度和自主开发力度，目前长安在欧洲的合作伙伴已近十个。长安在学习掌握国际汽车开发的新经验的基础上，实现“三步走，全面提高自主开发能力”的目标：第一步，以外方设计公司为主，长安技术人员方重在学习，只少量参与部分开发工作；第二步，逐步加大长安技术人员参与工作量，能够承担50%左右的开发工作；第三步，以长安技术人员为主要，外方设计公司为辅。在与欧洲设计公司合作的初期，长安先后派出上百人次技术人员参与到项目的开发中，通过全过程的参与，逐步了解产品的开发流程和管理流程，这一时期长安的技术人员承担了三分之一的工作量，并开发出了长安第一款拥有完全知识产权的新型汽车。在随后开发的第二款车中，长安的技术人员就是在其中与外方共同合作，“边看边干”，一方面不断地深入学习，另一方面通过实践操作，逐渐承担越来越多的开发工作量。第三款车型的开发中，长安终于达到了“以我为主”的目的，承担了50%以上的工作量，目前的第四款车型的开发中，长安已经承担了主要的工作量。从很小的一个比例起步，到突破半数，到最终承担大部分工作，长安的自主开发之路走得十分艰难，但也走得十分扎实。

　　三是加强了与国际零部件公司的合作。我们认为，现在的竞争不仅是整车厂家间的竞争，更是供应链之间的竞争，为此长安努力加强同配套企业的战略合作，建立技术分中心，提高零部件开发能力。利用全球配套资源来开发汽车，特别是国外零部件企业纷纷在华建立了合资合作关系，这也是我们可以利用的资源。重点在整车系统的集成、匹配能力上下功夫，从而实现快速提升开发能力的目的。

　　四是充分利用国际国内资本，增强开发后劲。目前，长安公司已拥有A股、B股两只股票，我们将充分利用社会存量资产来加强开发投入。同时，尝试把汽车工程研究院建设成为具有法人资格的研究院，提高开发工作的积极性。

　　五是加大投入，用好公司内部资源。近年来，长安公司坚持把销售收入一定比例的资金投入新产品开发，共计投入了11.7亿元用于新产品的开发，取得了较好的效果。2003年9月12日，投资10亿元，占地200亩，由研发大楼、车身和发动机试验室、试制车间三大部分组成的长安汽车工程研究院，在长安工业园内开工建设。一期工程将于2004年12月投入使用。在2005年初步形成样车的焊接、涂装、总装、整车及发动机欧III排放检测能力，车身开发试验能力，发动机改进能力。2010年所有试验室和整车试验场均将完成建设。