进入2004年以来，国际汽车市场似乎分外热闹，特别是许多知名汽车生产厂家在年初就纷纷发出汽车召回令，最为频繁的是美国通用汽车，在短短的5天内召回了3次，就连保时捷、沃尔沃和奔驰等豪华轿车也频频召回。

　　在这种事情上，日本汽车生产厂家自然不会“甘居人后”，日本本田CIVIC等车型因前大灯开关部位的配线用端子表面处理不当，开关前大灯时，组合开关端子结合部会发生动作，反复操作会出现酸化膜、电阻加大、导电不良，最后有可能造成前大灯不亮。就在本田在全球召回CIVIC的时候，中国不少媒体上也出现了“本田在中国召回”的诱人标题。本田真的会在中国进行召回吗？如果是真的召回，可以说是中国汽车召回开风气之先河的举动。

　　是质量改善措施还是召回？

　　记者带着这个疑问，向本田驻北京的办事机构查询此事。本田驻北京办事处的人员很精通业务，开口先问中国目前有汽车召回制度吗？结论自然是没有，于是这位人士理直气壮地声明，本田此次在中国市场上进行的是“实施质量改善措施”，绝对不是召回。这位人士向记者强调，本田只向经过选择的一些中国媒体发放新闻稿件，至于媒体怎样刊登是媒体的事情，与本田毫无关系。

　　当记者再次以书面形式向本田提出：很多中国媒体都把这次本田实施质量改善措施报道成“市场召回”，谁应该对这样的错误提法负责任？本田的答复耐人寻味：“发表的新闻稿中的表述是质量改善措施，或许是因为对顾客的做法与日本召回的做法基本相同，所以媒体有这种理解。”

　　外国汽车在中国

　　“改善质量”报告中国政府了吗？

　　看来把质量改善措施说成是召回还真与本田无关，从本田事后发给记者的新闻通稿来看，真的没有一字提到“召回”。而这个责任应该算在国内媒体缺乏专业知识上吗？但汽车召回在世界上任何地方都是一件非常严肃的事情，因为只有涉及到安全和环保问题时，汽车才会有召回。可见召回无小事，都是一些人命关天和环境保护的大事情。而在国外进行汽车召回是必须要报所在国政府主管部门的，不管是汽车生产厂家自愿召回还是政府强制召回，都要在政府部门的监督下进行。国外曾有过汽车生产厂家私下里悄悄召回的事情，但最终结局是被政府严厉处罚。

　　问题的关键就在于本田在中国市场的运作不规范上面，从事情的严重性来讲，前大灯不亮是一件关系到用户生命安全的大问题。而本田在中国市场上却只是向部分媒体发新闻通稿，导致媒体对稿件的内容理解与实际情况有误差，在报道中发生偏差。本田在国外进行召回时也是采取向新闻媒体发新闻稿的形式吗？记者向本田北京办事处提出了这个问题，可本田的人士表示对在美国市场上的做法不了解。但记者在采访中了解到，国外汽车召回的费用包括对用户的告知费用，这部分费用就是要保证召回的信息能够准确无误地传达到用户那里。而本田在中国市场上以新闻通稿的形式对社会发布消息，从效果上来看是不太负责任的形式。

　　中国政府对“改善质量”的

　　外国车有管理办法吗？

　　一些消费者对国外汽车公司在中国的这种做法也十分不满，针对本田此次发布的“质量改善措施”信息，很多媒体都以“召回”为主题，消费者想要追查责任都没有可告的人，因为新闻媒体发表消息，主体是新闻媒体，而不是汽车生产厂家，追到底最后谁也不承担责任。消费者强烈要求国家有关部门，在关系到汽车安全和环保问题的信息披露上，应当正规化、规范化，像证券市场上的信息披露一样，要由指定的媒体进行披露，不能像目前这样哪家媒体都发布召回信息，而最后谁都不负责任。

　　据记者在采访中了解，很多消费者对本田此次质量改善措施也有微词，由于是前大灯不亮，很容易导致严重事故。而且本田对可产生的严重后果并没有任何应对措施。记者书面采访本田，询问在中国有没有由于本田汽车灯光问题而带来的车祸或是人身伤害？如果有上面的问题，本田准备怎样赔偿中国消费者？面对这个问题，本田仅仅用11个字就答复了记者：“在中国没有发生这种情况。”从如此简单的答复上，我们可以看出本田对中国消费者的“糊弄”，如果在国外进行召回的问题汽车，在中国国内市场仅仅是一个“质量改善措施”，是很难说得上是对消费者负责任的态度。王宇