奥平简历：

　　1979年，进入丰田，在车身设计部负责车身设计和装备设计。1992年，在美国进行被动安全和冲撞安全的研究。1995年，回到丰田做车身设计和高级轿车的底盘设计开发。1999~2001年，负责一款小型高级轿车的开发工作。2001~2002年，负责丰田NBC平台开发。2003年，任花冠首席执行工程师。

　　2月24日，在北京金港汽车公园举行的丰田花冠媒体记者试驾试乘会上，丰田花冠首席执行工程师奥平总一郎，就中国版花冠的设计开发话题，接受了本报记者的独家采访。

　　工作人员事先告诉记者：“你们的专访时间只有20分钟。”也许是因为话题触及奥平的老本行，本次采访使用了约定的3倍的时间。

　　造型设计：东西方错位颠倒，融为一体

　　“花冠的历史经久不衰，根本的原因是其满足了客户对乘车基本性能的要求，高品质、耐用性、可信赖，再加上舒适性能的提供。”奥平的开场白直接点透了花冠的以人为本的研制开发思路。

　　据悉，全世界花冠共有两种版本，一种是小尺寸的日本版；一种是大尺寸的全球版。一般人们会认为，中国版的花冠应该属于前者，因为中日两国的文化渊源颇深，消费者对车型的喜好也自然相近。事实却恰恰相反，这次引入中国的花冠却是与美国、加拿大、巴西等国相似的大尺寸全球版。

　　丰田在美国、欧洲、日本的东京和名古屋都有设计中心，而第9代花冠却被委托给欧洲设计中心。当奥平说出充满东方神韵的花冠竟然最后出自欧洲人之手时，记者顿感匪夷所思。

　　而奥平解释道：“轿车最重要的就是实用性，我们首先要保证前部和后部乘员的腿部空间感都很充裕，其次才是外形。在欧洲中心设计花冠的外形之前，丰田公司提出两点要求：首先，在不影响车内空间和舒适性的前提下，设计出不雷同的外形原始图。其次，花冠是全球车，它停在欧洲用石头砌成的大型古堡面前，仍然要显得刚劲有力。在美国的高楼大厦林立的大街上，它也要显得很漂亮。我们所以希望花冠在中国的大街上也一样美丽。”

　　奥平的另一句话更让记者感到惊诧：“我们认为，欧洲人设计的东西往往符合东方人的审美。丰田的日本设计师设计出来的原形图，拿到欧洲去做模型，出来的样子常常是欧洲风格。”他还进一步证实了这种颠倒错位的审美潮流：宝马的首席设计师是日本人，日产的新车型则多出自欧洲人之手，造型设计已经趋向国际化一体化了，换位思考是设计界一大时尚。

　　中国版花冠到底有何不同？

　　花冠上市前后几天，网上对中国版花冠的批评，总是堵在在我们的心里：“与其他版本相比，中国版的花冠改进了多少？能否用数字说明一下。”记者急切地问道。

　　“花冠的平台一直在进化，从第5代开始，采用前轮驱动，实现了乘坐舒适性和经济实用型的结合。从第8代到第9代，轴距加长了139mm，成为小型车中轴距最大的车型。性能上，同一级别同一发动机，在世界上都是一样的；日本版和全球版都是搭载了VVT-i发动机。只是根据各地区尾气排放标准的不同，花冠的设计做了一些调整。中国版花冠车身的长、宽、高尺寸略有变化；1.8升排量的花冠在日本只有顶级款式才有。中国版花冠的被动安全设计与美国版一样，因为美国对被动安全要求最严格，达到IAHS标准。行驶稳定性方面，最高速度有所提升，减震硬度比日本版和亚洲版硬6%，接近欧洲版花冠。与台湾版的惟一不同在于，中国版的顶级花冠没有VSC(车辆稳定控制系统)。悬挂系统，美国、亚洲、欧洲都一样。”奥平显得有些激动，有时还从皮包中拿出资料查看。

　　“您觉得中国人和日本人的审美观有些什么不同？”记者继续提问。

　　奥平稍稍迟疑了片刻，答道：“由于刚刚接触中国市场，我对于中国人具体的审美特征还了解不多，总之用中国一个词很难囊括中国人的审美，中国的南北和东西部地区都有差别。以前我对台湾有一些接触，台湾人喜欢镀铬发亮的门把手和防蹭条等装饰物。内饰喜欢木纹，以及发亮豪华饰品，到中国内地之后才发现完全不同。”

　　据悉，第9代花冠引入中国之前的适应性改进，是在日本完成的，并没有中国设计师和工程师参与。这一点不能不说是一大遗憾。

　　轿车造型潮流：平滑圆润，A柱前移

　　在采访即将结束时，记者请他预测一下世界轿车造型的潮流。奥平说了三点：“世界轿车造型的潮流是，首先，三厢车线条变得平滑、圆润。其次，车内空间加大，车轮往前移，乘员座椅靠前，外观上看A柱也越来越前，但又不能无限扩大，因为空间加长后，必然造成与空调等内部设施的性能匹配相矛盾。最后，过去年轻人可能比较喜欢低视野(运动型)车，现在人们则喜欢高视野的车，因此现在的车型都向高座椅、高车身、大空间和其他类型两厢车发展，比如SUV和MPV。”刘袁娜