近二十年时间，在靠合资打造自主品牌之路看似无望的情况下，奇瑞、中华、吉利等厂家，紧接着一汽老“红旗”的传承，奋勇地扛起了自主品牌的大旗。尽管今天，它们在中国车市的份额还不足两成，但在经济型轿车市场以及中级轿车市场，它们或者已是主力车型，或者正在角逐主力车型。而更难能可贵的是，奇瑞和吉利在不断向国内市场推出新产品的同时，还各自有部分产品出口海外，让中国自主品牌的轿车产品，第一次奔驰在异国他乡。

　　当然，除了奇瑞、吉利、华晨以及哈飞、昌河等厂家之外，近几年借中国汽车市场快速发展而迅速成长起来的几大汽车集团如上汽、东风以及长安等，也都在汽车自主品牌的打造方面迈开了实质性的步伐，有的厂家如长安等还取得了实质性的成果。事实证明，尽管自主品牌已经成为中国汽车工业的心中之“痛”，但打造自主品牌的道路也并非一条“死胡同”。

　　上汽：2007年产自主品牌汽车5万辆

　　上汽集团总裁胡茂元不久前接受记者采访时表示，生产自主品牌汽车5万辆是上汽集团2007年的三大战略目标之一。通过成立上汽集团汽车工程研究院、上汽股份收购仪征汽车公司等一系列举措，上汽集团现已形成以汽车工程研究院、上汽股份公司为核心的开发经营体系，开发生产自主品牌的产品。

　　胡茂元表示，实现生产自主品牌汽车5万辆的战略目标，需要分阶段、有计划地逐步实施：起步阶段应用现有的技术平台开发上汽集团的自主品牌汽车产品；采取创新的、突破常规的国际合作，创立上汽集团的自主品牌汽车产品，并逐步形成上汽集团的自主产品开发能力。

　　胡茂元特别强调，上汽集团与通用汽车合资的泛亚技术中心，将作为独立运营的开发机构，以其强大的技术支持和信息网络服务于上汽集团的超前开发工作和自主开发产品的设计工作。胡茂元表示，从“麒麟”到“凤凰”，再到“鲲鹏”；从“赛欧”到“君威”，再到“凯越”，泛亚通过6年历练，已初步形成车身、内饰、底盘设计和动力总成匹配等四大核心开发能力，确立了在国内同行中的技术领先地位。

　　东风：十年时间培育自主品牌

　　东风汽车已经与标致雪铁龙、日产、雷诺以及本田全面“联姻”。借助如此多的外脑，东风汽车何时能在自主品牌上继前些年的东风“小王子”之外有更大的突破，也一直成为业界关注的焦点。本报记者每一次采访东风汽车总经理苗圩，都可以感受到在众多外资品牌的“围逼”之下，他对东风打造自主品牌的殷切期待。

　　去年底，苗圩在接受本报采访时表示，中国汽车开发能力与国外的差距，主要在轿车方面。他认为，如果想用二十多年的时间就把国外经过100多年才积累起来的经验全部学过来，那是不现实的。因此，没有几个、几十个新一代轿车的开发，研发的能力只能是一句空话。2005年，东风汽车要建立一个乘用车研发中心，东风会不断地参与新车型的开发，并在这个过程中积累经验。经过10年左右时间，东风汽车会形成比较强的自主研发能力，也会拥有一批自己的轿车品牌。

　　长安：“联合开发”转向“以我为主”

　　不久前，长安汽车集团董事长尹家绪接受记者采访时，也“剖析”了长安汽车的自主开发之路。尹家绪介绍，以前提起自主研发，长安汽车也觉得很难。仅仅委托国外专业设计公司进行外形设计就要耗资几千万美元。但是4年前，长安还是下决心与意大利、德国的汽车设计、发动机设计公司展开合作。目前，长安汽车已经与国外公司联合开发了4款新车，并且在意大利成立了海外技术中心。第一个车型，长安的技术人员仅仅做了一些辅助工作；第二个车型长安汽车的人员就介入了30%—40%的工作；第三个车型中方人员介入了更多的工作；第四个车型长安海外技术中心的技术人员就承担了主要的设计和开发工作。而中方人员的参与，使开发成本大大降低，设计一个新车型，耗资不到1000万美元。

　　上海通用：合资企业打造自主品牌

　　在近二十年合资企业“以市场换技术”的自主品牌之路似乎走入“绝路”之后，中国汽车工业的自主品牌还能不能指望众多的合资企业？对此，上海通用总经理陈虹不久前表达了他的看法。

　　陈虹认为，形成自主开发能力是人们对中国汽车业的期待之一。但在世界汽车全球化的背景下，搞自主开发不是说样样事情自己做，而是可以按照市场规律配置资源，这样才能在比较短的时间内，形成有竞争力的自主开发。陈虹表示，上海通用汽车现在正走自主开发这条路，就是充分利用上汽集团与通用汽车合资企业——上海泛亚汽车技术中心，来整合通用汽车在全球包括通用以外的技术开发的优势，然后按照中国市场、中国用户的特定的要求，开发出完全符合中国市场的、针对中国用户的产品。陈虹说，上海通用是一个合资企业，但它又是一个本土企业。所以，上海通用和泛亚的开发能力也是自主开发能力。陈虹介绍，上海通用还给上海泛亚设定了一个目标，即到2007年能够独立开发出一辆整车。(本报记者　朱中奇)