在所有自主品牌轿车中，奇瑞汽车的表现　尤其抢眼，不仅2003年销量突破8万辆而跻身轿车销售企业前十位，而且增长也达到了70.2%，高于　行业平均增长水平。

　　　“没有产品开发，只生产别人的品牌，就只是一个装配厂，而不是一个完整的汽车公司！”“如果失去了技术上的独立自主，没有自己的知识产权，中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。”尽管2003年中国汽车工业发展“如日中天”，但一汽集团现任

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总经理竺延风和原任总经理耿昭杰最近还是针对中国汽车工业相继发出了两声“断喝”。而竺、耿二人的“断喝”，再一次将中国汽车工业中自主品牌缺失的现状真实地摆上了前台——在中国汽车工业尤其是轿车工业经历近20年的合资之后，以市场换技术继而培育中国自主品牌的战略设计已大体宣告失败，不仅国外轿车品牌已在中国车市大行其道，连仅有的几个自主品牌也仍然在苦苦“挣扎”。从品牌战略的角度看，中国轿车工业又回复到二十年前的“起点”——是接受国外品牌，还是发展自主品牌？

　　自主品牌不及两成

　　2003年中国车市早已在漂亮的成绩单中落幕，但在一连串快速增长的数字的背后，总有一个小小的细节让中国汽车人“如梗在喉”，那就是，在全年近200万辆的轿车销售中，具有中国自主品牌的轿车销量刚刚超过20万辆，仅占全年轿车销售的一成多一点。而从品牌数量来看，在数十个国外品牌大军的“淹没”之下，也只有“红旗”、“中华”、“奇瑞”、“吉利”、“路宝”和“爱迪尔”等少数几个品牌在发出自己的“呐喊”。

　　另一方面，尽管目前自主品牌轿车的产销量刚20万辆出头，但去年广泛征求意见的《汽车产业发展政策》却提出，2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品，必须达到国产汽车销售总量的50%以上。业内人士预测，2010年中国轿车的产销量至少在350万辆左右，如果产业政策也要求拥有自主产权、具有自主品牌的轿车占国产轿车总量的50%以上的话，则2010年具有自主品牌的轿车的销量，至少要在180万辆以上。眼下自主品牌轿车区区20万辆的现状，显然与产业政策的这一目标相距甚远。

　　自主开发之路受阻

　　中国汽车工业从上个世纪五十年代后期起步，中国汽车人最大的目标之一就是能在最短的时间内打造出一批具有自主品牌的汽车产品来。但由于体制、市场、技术以及其他各种原因，尽管“红旗”、“解放”、“上海”、“井冈山”等品牌确实让中国汽车人欢呼了几次，但中国汽车工业的水平与世界的差距，反而是越来越大。上世纪八十年代初，为解决汽车工业发展的深层次问题，主管部门果断决定汽车产业局部放开，并提出了“以市场换技术继而培育自主品牌”的产业发展思路。此后，北京吉普、上海大众、神龙汽车、一汽大众等轿车合资企业相继成立，克莱斯勒、大众、雪铁龙等一批国外汽车巨头，也得以敲开了中国市场的大门。　

　　然而，二十年过去，汽车行业不仅合资的初衷即通过开放市场来培育自主品牌的目标没有实现，相反，这几年随着中国汽车市场的快速发展，国外汽车品牌对中国市场的“渗透”反而更加全面、彻底，国外汽车品牌也从二十年前的十多个扩充到今天的几十个。而且，不少合资企业发展到今天，外方对产品核心技术的转让、技术转让费用的收取以及产品配套体系的认证，要求反而是越来越高、越来越苛刻。不久前，有消息传出德国大众出于种种考虑而停止向上海大众转让桑塔纳轿车的技术平台。有专家在接受本报采访时表示，“随着中国市场的扩大，中方获取外方技术的难度将越来越大！”因为，外方也明白，汽车产业作为中国经济的支柱产业，总有一天它的自我开发能力将强大起来，因而，外方现在要做的，就是一方面加大外方品牌冲击中国市场的力度，一方面在技术输出方面设置更多的“障碍”，以限制中方的自我开发能力，并以此来延缓中国汽车工业的自主品牌之路。

　　自我品牌意识有待激发

　　事实上，比目前中国汽车自主品牌缺失、自主开发之路受阻更为严重的是，在将近二十年反反复复的是否要打造以及如何打造中国汽车自主品牌的争议过后，无论是从产业政策层面还是业界的反应来看，自我开发能力的培育以及自主品牌的打造，在很多人的意识中已经越来越淡化。从2002年开始，国内众多轿车厂家一窝蜂式地采用“KD”方式快速组装产品上市，有的厂家甚至以能“KD”为荣，这正是自我开发、自主品牌意识趋向淡化的有力证明。

　　从产业政策来看，尽管去年4月发布的《汽车产业发展政策》征求意见稿提出，2010年国内汽车企业拥有自主产权的产品必须达到国产汽车销售总量的50%以上，但是，据相关人士透露，新的汽车产业发展政策对如何培育中国汽车产业的自我开发能力、如何打造中国汽车的自主品牌与1994年的汽车产业政策相比，其实质内容并没有增添多少。而更让人难以揣摩的是，时至今日，新的《汽车产业发展政策》仍未见出台迹象，这样，即使新政策中有不少扶持自主品牌的内容，眼下的作用也仍然是“隔靴搔痒”。

　　而从企业层面看，尽管现在奇瑞、华晨、吉利等厂家通过种种努力扛起了少有的几个汽车自主品牌，但它们仍然要不时受到国内同行的“奚落”、“嘲笑”甚至“打压”。华晨金杯汽车董事长苏强透露，华晨宝马合资企业推出国产宝马3系、5系之后，竟有多名业内人士建议华晨放弃“中华”而转而一心一意搞好宝马，行业内人士对自主品牌意识的淡薄，由此可见一斑。(本报记者　朱中奇　乐国星)

　　2003自主品牌轿车市场份额

　　轿车生产总量　　1954001辆

　　自主品牌生产总量　　222105辆

　　2002自主品牌轿车市场份额

　　轿车生产总量　　117417辆

　　自主品牌生产总量　　134417辆

　　2003、2002年主要自主品牌销量对比

　　　　　　中华　　　红旗　　奇瑞　吉利　路宝爱迪尔　总量

　　2003年　　　25600　2701885249　　74335　　725　　2078　　215105

　　2002年　　　8816　　　1661950155　　48817　　-　　　-　　134417

　　同比增长　　190.4%　　1.5%　　70.2%　　52.3%　　-　　　-　　65.2%

　　资料来源：汽车行业协会