2003年美国福特公司把全球汽车销量第二的位置拱手让给了丰田公司

　　丰田甚至宣称10年内将把其世界市场份额从10%提高到15%———这恰恰是目前世界排名第一的通用汽车所占的份额

　　它的成功秘诀是放弃传统、具备耐心、庇荫在国际康采恩檐下以及用自己的力量增长

　　对于汽车工业来说，过去的2003年是具有历史意义的一年，汽车产业的领头羊正在由美国三大汽车公司变成日本汽车公司，丰田的崛起正在改变世界汽车生产格局。

　　丰田时代到来

　　美国克里夫兰咨询公司的最新调查报告显示，包括克莱斯勒公司在内，美国三大汽车公司去年在美国市场设立了空前的销售奖金。尽管如此，它们在美国市场的份额还是下降了，首次跌破了60%。与此形成对照的是，丰田和本田等日本汽车公司以不到它们1/4的销售奖金，却成功地提高了在美国市场的份额。2003年美国福特公司把全球汽车销量第二的位置拱手让给了丰田公司，美国通用汽车公司的全球汽车销量也有下降。

　　为了坐稳老二的位置，丰田在今年制定了更有野心的计划：他们将力争2004年产量与销售量双双突破700万辆大关。此前不久，丰田总经理张富士夫宣称，2003年丰田公司的汽车产量首次突破600万辆。如果包括大发工业和日野在内的汽车集团产量，将超过670万辆，销售将上升到655万辆。

　　丰田甚至宣称10年内将把其世界市场份额从10%提高到15%———这恰恰是目前世界排名第一的通用汽车所占的份额。现在，丰田公司的股票市值约13万亿日元，超过了通用、福特和克莱斯勒三家公司的股票市值总额(约12.6万亿日元)。而且，在今后一两年推出的新车和安全与环保技术方面，车迷对丰田公司的期待也超过了美国三大汽车公司。

　　日本汽车公司在欧洲和亚洲市场的发展也非常迅猛。特别是在经济高速发展的中国，丰田、日产和本田公司相继与中国三大汽车公司开展了战略合作。与此相反，福特和克莱斯勒公司没有制定出新的中国战略，重建优先的经营方针加速了汽车销量的下降。

　　为何美国人爱买日本车？

　　在20世纪80年代，日本的汽车工业被欧美的汽车制造商说成是只会模仿他人，对世界汽车技术的发展几乎是毫无贡献。但是到了今天，日本汽车工业在以环保和纳米材料为代表的环保技术为首，在基础技术、人工智能等将来有望实现突破的其他尖端技术领域里都取得了令世人瞩目的成就。丰田汽车公司在这些技术的开发上，已经与欧美汽车制造厂家站在了同一条起跑线上。

　　日本汽车公司大获全胜的另一个重要原因是他们的战略对头，虽然丰田和日产等日本汽车公司也面临日本市场饱和这一结构性问题。但是，日本汽车公司从上个世纪90年代初开始推行全球化战略，把经营重点放在了发达国家中惟一保持高增长的美国市场，最终取得了今天的成功。

　　今天，日本汽车制造商的利润几乎都来自北美地区。日产、丰田、本田这三家汽车公司的利润率都超过10%，对大规模生产的汽车制造商来说十分难得。以生产高利润的豪华车著称的德国宝马汽车公司的利润率仅在8%左右。

　　日元对美元汇率持续疲软为日本公司进一步提供了有利因素，这也是底特律三大汽车公司———通用、福特和克莱斯勒———频频抱怨的话题之一。但汇率并不是日本汽车制造商盈利的主要原因。美国人就是喜欢买日本车，日本车在美国汽车市场上的销量已经超过三分之一，他们认为日本车比美国车更可靠。随着人们环保意识的增强，福特公司确立的汽油汽车时代已经过了鼎盛时期，混和动力汽车和燃料电池汽车的时代即将到来，而这正是日本汽车公司的强项。

　　由于拥有成本更高、效率更低的工厂，三大美国汽车制造商想通过裁员和削减成本以提高利润。但根据劳资协定，他们又不敢轻易关闭工厂和裁减员工，庞大的退休人员养老金支出使得这些公司面临的挑战更大。而其日本竞争对手无需上述成本，因为，日本养老金计划由日本政府资助。

　　正因为日本车赢得众多美国消费者的青睐，通用汽车公司才不得不发起价格战。据调查，美国汽车制造商一般向国内消费者提供近4000美元的折扣，是丰田、本田和日产汽车的两倍以上。

　　美国三大汽车制造商希望在今后几年推出的时髦新车型将帮助它们扭转颓势，击败丰田和本田，这两家公司倾向于设计更保守的车型。

　　抓住欧洲

　　日本汽车业在危机中显示出强势。它的成功秘诀是放弃传统、具备耐心、庇荫在国际康采恩檐下以及用自己的力量增长。其中，丰田在欧洲的表现尤为突出。

　　在欧洲，它扩建了在英格兰和土耳其的工厂。他们在捷克与标致—雪铁龙合作的工厂将于2005年准备就绪。丰田计划5年内在欧洲大陆生产其欧洲市场汽车销售量的75%。欧洲盖尔森基兴汽车研究中心负责人费迪南德.杜登赫夫这样评价丰田的前景：“如果丰田抓住了欧洲市场，那他们的世界地位就无人能够撼动了”。

　　与竞争对手宝马或戴姆勒—克莱斯勒相反，日本人不依赖于巨额费用的合并或兼并。用自己的力量增长，监控，用长期稳定的眼光看待成果和成本，这便是其战略核心。丰田对F1运动的参与便是这方面的一个例子———不是寻找伙伴分担成本，而是独立打造自己的赛车，并获得了显著成就。

　　显然，丰田的首要目标是提高在欧洲的地位，目前该公司只占欧洲新售车辆的4.4%。进入日本人视野的对手首先是大众，同时丰田也计划利用福特、欧宝和菲亚特目前的弱势，赢取多种中小型汽车的市场及顾客。