虽然2001年赛欧的上市一度引发了家轿持续几年的热潮，看一下今年的销售情况，10万元左右新推出的家用轿车远远还没有成为消费者购买的最佳选择，多数消费者显然将目光更多地关注在15万元以上的车型上，这可以从以下一些数据找到最直接的答案。

　　桑塔纳捷达“笑傲江湖”

　　普桑加上桑塔纳2000去年的销售总量达到21.4万辆，超过整个轿车销售量的10%，而捷达去年销售了14.3万辆，继续保持着国内单一品牌的最高销售纪录。

　　为什么桑塔纳与捷达仍有这么旺盛的生命力，其实答案也很简单，一是它的产品质量已趋完善，消费者对其有良好口碑，虽然外形比较落伍，但对于很多比较务实的消费者来说，仍是一款不错的家用车。另外，桑塔纳与捷达的服务网络遍布全国，而且由于保有量大，配件相当便宜，使用成本很低，这也是很多人购车时考虑的重要因素。

　　中高档车受追捧

　　中高档车在市场上全面走红是去年车市最典型的一个特征。奥迪A6去年一年就销售了5.3万辆雅阁全年销售8万多辆，君威8.9万辆，帕萨特12.2万辆，M6　2.4万辆，蓝鸟4.5万辆，这些均是20万以上的中高档车，如果加上宝来、阳光等处于中级与中高级之间的边缘车型，销售总量更是高得惊人。

　　中高档车型全线走俏，至少说明了两个问题，一是国内消费者的购车观念尚不成熟，多数消费者在购车时仍抱持着一次到位的心态，希望在经济能力许可的情况下，购买最体面、最能符合自己要求的车型，而中高档车在很大程度上可以满足这些需求。但这本身并不是消费者的责任，购车观念的转变是一个长期的过程，而在轿车刚刚进入家庭的中国，消费者对车的要求其实要比发达国家的消费者高很多。

　　除了消费者的心态外，汽车生产厂家还应从自身找问题：我们把车是否做到了美观、精致、实用？还是有太多的缺点让消费者难以承受？一些跨国公司将国外淘汰的产品拿到中国生产，希望能发挥一些余热，如果怀着这种心态到中国市场淘金，还是省省吧。

　　本报记者　高晓宁

　　国产轿车市场份额分布图

　　中档　　　44.8%(87万辆)

　　经济型　　32.8%(63万辆)

　　中高档　　20.2%(39万辆)

　　高档　　　2.4%(4万辆)