有人说去年汽车业的竞争比较残酷，而今年的汽车业更将残酷到底，普通消费者看不到厂家增产增资的动作，看见的是新车型的推出和各大车型的降价，上述的竞争集中在车的生产和销售上。针对今年汽车市场的竞争态势，业内人士认为：汽车业内的竞争还应该包括汽车市场间的竞争，而且这种竞争一刻也没有停止过。

　　-今年将有20多家汽车交易市场

　　目前北京的有形汽车市场有20家之多，而且规模一个比一个大。而其他产业的资金也在摩拳擦掌地准备进入汽车销售领域。比如房地产商和家电业，此外还有有闲散资金的企业和个人。房地产商的资金雄厚，同时有地产方面的优势；而家电商也有着自己的销售网络和现有场地。这些跨行业进入汽车市场的资金，势必给现有的汽车交易市场和专卖店带来压力。例如，四环边的一个正在建设的120万平方米大型购物中心计划拿出10万到20万平方米来做汽车交易市场。其他介入汽车领域的建筑有些结构已经封顶，面积比亚市、中联和二手车市场加起来都大。

　　-将有一批经销商退出汽车市场

　　据有关人士的统计数字：去年销售的汽车中，有70%-80%是通过有形市场形式销售出去的，有20%-30%是通过4S店的形式销售出去的。但也有一些另外的车型，比如广州本田和奥迪，其大概可以做到50对50的比例。

　　厂家的战略是想通过扩大销售网点来占领市场。目前北京的4S店有200多家，随着厂家进一步销售的扩张，这个数字还将翻番。在某个新建成的汽车市场里，虽然集中了若干个品牌的大展厅，但却门前冷落车马稀。有人表示：4S店只是销售的一种形式，而不一定拥有了4S店就能卖车，还需要相应的软件建设和宣传。

　　但从经销商来讲，做4S店有很大一部分是为了拿到车源。4S店的增多，必然导致有形市场的增多，从而加剧有形市场和4S店间的竞争，同时不可避免地也会加剧4S店间的竞争。

　　亚运村汽车交易市场总经理苏辉估计：今年会有一批4S经销商要退出市场，有形市场在达到30家之众后，也将有部分由于经营不善而退出汽车市场。

　　-北京车市进入买方市场

　　苏辉认为北京车市已经具备了买方市场的特点。

　　从去年底、今年初的情况看，消费者控制市场的节奏和力度都达到了往年无法可比的程度。元旦后到春节前虽然有的经销商在此期间达到了销售的小高潮，但也只能说是顺应了人们的消费心理而已。而要让厂家和经销商来操控消费者购买，目前两者谁也没有这个把握。

　　今年有百余种新车型、改进车型投放市场，厂商对市场占有率极具欲望。从年初就开始降价：元月1日降价的羚羊目前在亚市处于供不应求状况，但跟进的降价车型销量有的也并不理想。消费者影响市场的作用越来越明显：去年12月份的销量相对萎缩，对于厂家、经销商和有形市场的任何举措，消费者都看在眼里却无动于衷。

　　汽车车型的消费，开始进入细化程度。每个品牌的车型，甚至细化到每一款车，都要有自己的人群定位。比如POLO、宝来、奥拓，属于他们的都只是蛋糕中的一小块。任何一个厂家推出的产品在现在和将来都不可能指望拥有所有的有购车需求的消费者。

　　原先业内人士预计的“到2004年或者2005年，京城消费者买第一辆车或买第二辆车的价位应在10万到15万间”。但在新近的“网上车市”对2500人的统计中，有46%的消费者考虑的今年的购车价位仍是10万元以下。

　　-进口车国产化车商难做

　　在国产宝马投产后，进口车商的库存增多，进口宝马5系老车型的价格在年初跌落了十多万元，已经低于国产的华晨宝马，可降价之后，经销商依然还有库存。可以想见，如果今年的丰田花冠、通用凯迪拉克CTS、本田CRV、标致307、起亚嘉华、马自达3等车型相继在国内生产，价位重叠必然会让经营同类车型的进口车商感到巨大的压力。

　　此外，2005年国产奔驰将上市，

　　对高档豪华车势必产生冲击。

　　-产量品牌增多加剧价格竞争

　　今年国内汽车厂商都加大了产量。长安福特的年产量从目前的2万辆提高到15万辆；广州本田今年计划年产销20万辆，比去年增长71%；北京现代今年计划销售13万辆，包括最新车型伊兰特的6万辆；法国标致雪铁龙集团和东风汽车公司也宣布把神龙公司的产能提高到年产30万辆。

　　产量增加和新品牌的出现都为今年汽车市场打价格战埋下了伏笔。

　　-交通拥堵对车市有负面影响

　　目前北京的机动车保有量已经突破220万辆，对于环路设计的北京面临更大的交通压力。“交通拥堵”有可能成为人们买车的顾虑。

　　有人作过类似的比较，对于不是经常出差和外出办公的人士而言，坐公交车的上下班时间和打车费用，低于自己购车、养车和开车的时间和消费。

　　　-汽油汇率价格影响购车

　　中国目前已经是世界第二大油品消耗国。如果油价上升必然会对消费者选购车型有导向作用。有专家估计，今年人民币有可能要小幅升值，将会引起进口车的低价化，新的价格竞争将在国内外的车型中产生。国产车的汽车售价会在多品牌和多车型的市场竞争中逐渐走低。

　　-汽车营销人才奇缺

　　目前在北京经营汽车的从业人员队伍正在扩大。随着经营竞争的升级，汽车营销、维修、相关服务业等领域需要大量专业人才，汽车经销商的竞争也包括高素质、有经验的人才竞争。(张曙曦 )