国际先驱导报驻柏林记者刘海燕、潘治报道　德国南部。多瑙河畔的英戈尔施塔特小城。奥迪汽车公司总部。在董事艾里希.施密特的办公室里，记者随处可以看到与中国有关的影像：同中方合作伙伴的合影、中国风景照片……在施密特座椅正背后墙上，挂着一幅北京胡同的照片：传统的黄包车与奥迪经典运动车型TT在那里“会面”。见记者端详，施密

　　特解释：“奥迪来到中国，与中国传统文化交汇，并希望成功融入中国人的世界。”

　　“内部一切公开透明”

　　第一次见到施密特，是在奥迪公司2002年会上，那时他特意将中国记者安排在自己邻座，并侃侃而谈中国的汽车市场和奥迪的汽车世界。那次愉快的交谈为此次专访埋下了伏笔。2004新年伊始，记者如约前来。

　　施密特的办公室位于整层办公区最里间，与走廊间只有一面透明的隔音玻璃，其他办公室也是如此透明。负责媒体公关的克茨哈根告诉记者，这样的环境旨在传达奥迪“内部一切公开透明”的公司文化。

　　刚一落座，施密特先生就在记者的询问下爽快地介绍了当天的工作日程。从早晨6点30分直到晚上6点，几乎都是他的办公时间：召开会议、听取相关部门信息通报……施密特自言每天都很忙碌。但他很自豪地说：“对于男人来说，一辆漂亮的、性能不断完善的汽车可以带来很多乐趣。工作时总能接触到汽车领域最新的产品和技术，工作之余亲自体验这些技术带来的舒适和便捷。这种生活正是我想要的。”

　　奥迪率先变成“中国通”

　　施密特和汽车打了30多年交道，并从1997年开始负责奥迪的销售和中国区事务。一谈到在中国的奥迪，施密特如数家珍。他预测，2003年全年奥迪在中国的汽车总销量将达到6.2万到6.3万辆，大大高于去年的3.65万辆。其中A6的销量为5.2万到5.3万辆。2003年10月，奥迪在中国引入A8加长型豪华系列。目前中国市场已成为继德国、美国之后，A8系列在全球的第三大市场。施密特预测，2003年该系列在中国的销量将达1000辆。

　　随着中国市场的逐渐国际化，其容量不断扩大，竞争日益激烈。施密特表示，面对现在及未来的种种变数，奥迪将保持绝对的独立性，一如既往按照战略计划开展在华业务，不会因竞争对手的出现而作调整。“与其他跨国汽车生产企业相比，奥迪有一个很重要的优势：长期在中国市场奋斗的经验以及与中方良好的合作关系。在短期内，这个优势不会有哪家后来的跨国汽车厂商可以企及。”奥迪与中方从技术到营销再到文化交流都达到了互相协调合作。“这是一个非常有力的砝码。”

　　施密特高度评价与中方的合作。他认为，在合作中共同开发适合中国市场的车型和技术，符合双方共同发展的目标。以A6为例，奥迪通过与一汽大众合作，成功推出装备无级/手动一体变速箱的新A6，再次实现了该车型的全球同步。

　　生产过剩是世界性问题

　　记者继续问道，几乎所有国际大型汽车制造企业均已登陆中国。中国汽车市场能否承受如此众多的竞争者？中国近期是否会出现汽车生产过剩？

　　施密特认为，回顾过去几年的中国汽车市场，虽然竞争激烈，但各企业的发展势头都很好，增长率比其他销售区域领先，主要原因是中国目前的汽车市场发展潜力空间巨大。施密特尤其强调，中国的豪华车市场还有很大潜力，随着不同品牌的进入，市场会更加细分。

　　而至于生产过剩，施密特则指出，这是个世界性问题。“我从1997年开始负责奥迪的销售业务。从1999年开始，全球就开始关注汽车生产过剩的问题。”但他同时也认为，各个地区市场遇到的问题不尽相同。目前在中国的情况是，汽车普及率很低，目前在中国每100个居民当中只有1个拥有汽车，这与很多发达国家相比还有很大的发展空间，今后市场需求量一定很大。

　　中国“产能”发掘不足

　　汽车普及率低的同时，中国汽车制造企业规模过小而数量过多，造成行业内重复建设严重，生产能力过于分散。这些竞争者必定在未来市场中优胜劣汰，规模小、生产能力和产品质量低下的企业正在被逐步淘汰。

　　对于那些在市场中站住脚的企业来说，今后它们的生产能力将不仅体现在生产了多少辆汽车，还应体现在企业深层文化的挖掘方面，例如今后在金融服务、售前售后服务方面提高企业档次，这些都需要耗费企业资本。如果从这个角度来理解“产能”的话，汽车企业在中国的发展还不会面临严重的过剩问题。而优胜劣汰是不可避免的，这在世界任何市场上都存在。

　　在谈及中国当前的汽车工业发展时，施密特认为，目前中国市场的汽车大部分已经本土化，越来越多的零部件开始完全由设在中国的企业生产。进口汽车的市场份额不大。因此，关税对整体汽车市场的价格影响不是关键性的。中国加入世贸组织为汽车工业发展提供了良好契机，但就价格等问题而言，“这主要还取决于市场的容量”。

　　个性素质凸现品牌价值

　　由于工作关系，施密特经常往返于中德之间，谈起对中国消费者的印象，这位严肃的企业家露出了轻松的神情。他认为，中国消费者对于汽车的需求动机越来越多样化，已经从多年前的纯代步工具，发展到目前的个性化消费阶段，许多消费者在追求实用的同时，也开始追求带有个人爱好的汽车消费——他们从驾驶中体验着不同的乐趣，并把这一因素作为购车的主要考虑因素。

　　“中国的汽车消费者获取各方面信息的欲望比较强烈。这一点连很多欧洲消费者也比不上。”大多数中国消费者都是第一次购车，他们在对汽车性能、外观等各方面的要求比较严格。此外，由于中国消费者更加看重汽车的售后服务，因此他们在选择品牌时，更加侧重选择那些口碑好的大品牌。

　　施密特介绍，奥迪充分考虑了目前各个消费层次，而对产品的目标顾客群体作出了比较详细的划分：A8主要面向政经高层人士，A6主要消费群体则是企业中层人士以及一些中小企业高层，A4则主要是吸引年轻一族的目光。当被问及施密特本人对汽车的要求时，他不假思索地说：驾驶方便、智能化、乘坐舒适、造型有个性。他的标准是，日常驾驶A8上班，周末休闲时驾驶兰博基尼出游。#

　　【链接】奥迪在中国

　　1988年奥迪公司授予中国一汽生产许可证，后者开始生产奥迪100，并于当年组装499辆汽车。

　　1996年一汽大众生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200V6车型，停止生产奥迪100。

　　1999年第一辆国产奥迪A6在一汽大众下线。

　　2000年第一个奥迪标准经销商展厅在北京正式建成；此后28家三位一体奥迪品牌专营店在中国陆续建成。

　　2002年奥迪在中国市场销量达到34962辆，在中国高档车市场的占有率上升到44%。

　　声明：《国际先驱导报》授权新浪网独家报道