去年以来，中国汽车市场产销两旺。据统计，目前我国私人汽车的保有量已经突破1000万辆，平均每120多人就拥有1辆私家车，我国已经进入私人购车时代。有关专家预测，随着私家车的迅猛发展，在未来几年内，我国将产生具有巨大市场和商机的“停车经济”。

　　停车位平均每年增加96万个

　　据资料显示，在一些经济发达、私车拥有量居高的城市，大多存在着停车位紧缺问题。市场产生于消费的需要。随着汽车销售的一路飙升，停车消费将迅速被带动起来。

　　在北京市的200万辆机动车中，有128万辆为私家车。而目前全市各类机动车夜间停车位加起来不过80多万个，缺口近50万个，而这也挡不住机动车辆以每年20万至30万辆的数量迅猛增长。据预测，照这样的速度发展，到2008年奥运会时将达到300多万辆。届时北京的停车难，尤其是公共场所的停车难问题将更加突出。而对于快速发展的中国各个城市，停车难也随着城市经济的快速发展和汽车数量的激增接踵而来。据权威部门测算，2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求按100%的基本停车位和20%的公共停车位计算，总需增加停车位480万个，平均每年增加96万个。

　　停车业低投入、高利润

　　在一些发达国家和地区，停车业已成为年产值数十亿美元的大产业。在香港，一个停车位的售价比一辆高级轿车还要贵，如汇景花园的一个停车位售价高达60万港元；美国的停车产业每年大约收益260亿美元，提供约100万个就业机会；泰国1998年房地产业萧条时，投资者把过剩的公寓改建成停车楼，很快收回投资，萧条的房地产市场转化成了火暴的停车市场。从供求关系看，车位费今后都会大幅度上涨。

　　停车业是低投入、高利润的行业。有人算过一笔账：一个停车位约占30平方米，100平方米的地方可建3个停车位，按一个停车位一天收入60元算(如果按每小时10元计将远远超过这个水平)，一个月100平方米的停车场可收费5400元，而100平方米的住宅一个月约能出租3000元至4000元；如果建成立体车库，经济收入还要翻倍计算，再加上停车场修建成本低与维护简单，兴建停车场远远比兴建住宅与商铺合算。对此，不少精明的房地产发展商已行动起来，将原本准备开发物业的土地建成了停车场。

　　国外兴起私人停车业

　　在国外，停车场管理是一种回报率相对稳定的行业。来自国外的数据显示，泊车政策在保持和调节市区、特别是中心区域的交通流量方面发挥出越来越重要的作用。以纽约曼哈顿为例，该地区的停车费用是每小时13美元，大大高于5-6美元的平均水平。可见，停车场建设是一项可长期经营且收入稳定的项目。

　　汉城在街道的一侧全都划定为停车位；宽度在7米以下的街道在划定停车位后，由原来的双向改为单向行驶。有资料显示，汉城在过去两年增加了30万个停车位。据有关人员介绍，在纽约街头有一些不大的私人停车场，明码标价，虽收费不菲，但缓解了公用停车场的不足。纽约私人停车场的年收入非常可观。而日本的一些住宅在宅边建有两三个停车位，自用之外，还可向邻居出租，一举两得。

　　立体车库占地少、停车量大

　　在国内，投资建设规模较大的停车场往往也是利润可观的投资项目。业内人士指出，随着家轿热的兴起，全社会对停车问题越来越关注，停车业将迎来一个发展的大好时机。那么应该建怎样的停车场，又如何建呢？麦特集团奔腾汽车检测维修设备公司的有关人员认为，对于像北京这样的超大型城市而言，立体车库将是解决城市用地紧张、缓解停车难的有效手段。相对于传统地面停车场而言，立体车库具有占地面积小、停车量大、安全环保等突出优点。目前，北京市除了王府井外，还在方庄建成了亚洲规模最大的全自动地下立体机械停车库。据测算，包括土建等投资在内，建设200个车位左右的停车场，采用立体停车设备可节省投资千万元以上。(记者崔庚)