(本报记者　朱卓华　熊成明　李　丰)面对中国汽车市场，如果说2003年仍有部分跨国巨头仍在考虑或者酝酿的话，到了2004年，答案明晰了，因为今年的起跑线上，出现了所有跨国汽车巨头们的身影。要知道，2004年之前，不少巨头仅是“便衣”打扮来中国“试探军情”的。而今后，巨头们终于全部肯定了中国汽车市场的宝贵商机，也终于全部悉数“盛装”出场。

　　“盛装”的例子比比皆是，尤其到了2003下半年：比尔福特宣布进军中国二部曲奏响，奔驰、凯迪拉克等纷纷决定中国造，即使矜贵如法拉利，它也要举办“进入中国10周年庆典”(按法拉利的一位经销商说，法在中国10年内仅有30多辆)，大张声势无非为了其同门名车玛莎拉蒂的登场，再有就是为明年上海的F1热身。

　　汽车巨头们一边是加大加快进入中国步伐，不断将必要的新车进行“中国产”；另一方面，进口车关税进一步下调，进口配额逐步递增，甚至传言明年国家将取消汽车关键件进口配额，这将意味着明年达103亿的进口配额中整车将占绝对比例，在这样的利好背景下，巨头们肯定要在2004年进口车市上大做文章。

　　这些汽车巨头们究竟怎么唱好这出“猴戏”，且看他们如何布局今年的国产、进口新车战略——

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