2004年SUV市场将延续2003年轿车市场呈现出的市场格局，一方面原先以进口车姿态出现的车型将加速本地化生产，并更加细化市场，从价格、功能的分类之后，针对不同消费者的个性化产品将大量涌现；另一方面提速的产能将导致市场竞争的“白热化”，价格将逐渐向同配置的轿车靠拢。

　　2003年被业界称之为“SUV元年”，在这一年里，火爆的SUV市场呈现出“众人拾柴火焰高”的势头，高达160%多的增长率让所有SUV生产厂家都尝到了甜头。

　　中高档市场里，北京吉普、长丰猎豹、郑州日产、金杯通用、庆铃竞技者以及华泰吉田占据了SUV大块份额；中低端市场中，已经拥有了长城赛弗、江铃陆风、南京跃进、上海万丰、扬子福锥、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃等十几个品牌；新的挑战者中，在一汽丰田推出特锐、霸道和陆地巡洋舰之后，东风与本田合作生产的CRV也将在2004年投产。2004年新的SUV车型还有北京吉普的欧蓝德、奇瑞的T11、华泰的圣达菲等多款车型。

　　从2002年SUV总销量的9.86万辆到2003年的15万辆，已经有乐观的业内人士预测，2004年国内SUV市场的容量将达到30万辆。基于这样一种乐观的态度，现有的SUV厂家蚕食市场的野心也开始膨胀。华泰现代在在2003年5000多辆销售业绩的基础上，已经喊出了“做中国最大SUV基地”的口号，并将销售目标锁定3万辆，而北京吉普则多次宣扬2004年要夺回SUV市场霸主的宝座。开始发力中国市场的日本SUV车型在2004年产能也会迅速提高。由此，SUV元年引发的2004年市场争夺将有可能超过轿车的惨烈程度，毕竟目前SUV市场份额只有轿车的十分之一，而2004年轿车产销量达到300万是却对不可能的。

　　低端市场催热SUV市场

　　其实，所谓的“SUV元年”呈现出的热闹场面主体还在低端市场。长期以来，SUV产品给人的感觉是专门给“玩家”提供的车型，良好的越野性能注定造价颇高。2002年10万元轿车引发购买热潮的时候，SUV还是一个悬在半空中让消费者可望而不可即的概念，年销售5万辆的狭小市场并没有引起人的关注。不想2003年，以江铃陆风、北京吉普2500、长城赛弗为主力的SUV车型一下子撕开了原有的屏障，普通消费者开始拥有属于自己的SUV产品。“挖轿车的墙脚”成为2003年SUV市场的一大看点，年轻的购车族开始在陆风和捷达之间抉择，而不是原有捷达与富康之间的选择。SUV的多功能性吸引了众多的普通消费者，这个信号引发了SUV的销售火爆，并拉动了上游产品的跟进。帕杰罗速跑、帕拉丁、特拉卡等新锐车型在20～30万元市场的崛起导致的一个直接后果是SUV的大规模国产化。原有50%左右的进口SUV一下子失去了优势，在性能逐渐完善，价格相对要低10万～20万的国产SUV冲击下，进口SUV开始不得不选择在中国本土生产，以降低成本。2003年下半年，丰田霸道、陆地巡洋舰的推出便是一个标志。

　　从国外的先例来看，比如在美国，SUV包括二手车的总交易量甚至超过了轿车，而国内更复杂的路况和兴起的出游热为SUV的大行其道提供了土壤。家庭或个人的第一辆车开始突破原有轿车的传统概念，SUV开始凸现在众人的视野里。SUV巨大的市场潜力将开始在2004年勃发，而占据价格优势的国产SUV无疑还是消费者青睐的首选。

　　SUV市场开始细分

　　之前，SUV的分类主要集中在价格的差异上。2003年，随着更多新产品的加入，SUV市场开始在功能上出现细分的趋势。以“汽车运动”开风气之先河的江铃陆风，通过赞助马来西亚热带雨林越野赛和举办全国越野车比赛在2003年颇受关注。10万元左右的低价位、拥有柴油和汽油全系列产品、通过越野赛彰显的良好性能成为喜欢汽车运动的青年消费者关注的焦点。而随着2004年汽车运动的进一步推广，陆风无疑在这个领域里找到了最佳的位置。

　　以长丰猎豹“飞腾”为起始点的“家庭SUV”开启了SUV使用的一个新市场，喜欢SUV的大气和多用途，又不愿意舍弃轿车的舒适和经济型，飞腾的出现满足了这一部分消费者的需求。在飞腾之后，北京吉普欧蓝德的上市将进一步完善这一理念，跨越SUV和轿车两种车型，并兼具MPV载货功能的城市SUV将赢得更多城市白领阶层的欢迎。

　　如果说，飞腾、欧蓝德包括特锐在城市SUV的概念还不明朗，也可以说这些车型更趋向于小MPV或者轿车的话，帕拉丁、特拉卡的兴起则在上一个细分市场完善了城市SUV的概念。同样属于2003年投放的新车型，帕拉丁和特拉卡在轿车的舒适性和SUV外形大气、良好越野性方面找到了相对完美的结合点。多功能而不张扬，大气而又内涵，这个细分市场俘获了大量中产阶层的消费者。

　　此外，还有两个细分市场占据两端，一个是以大切诺基、霸道、陆地巡洋舰为代表的高端产品，专业越野车的功能之外还有身份和地位的展现。而以赛弗、大迪为代表的低端SUV则更多是农村市场和城市小业主的选择。

　　本土SUV要以品牌护航

　　2004年SUV市场将延续2003年轿车市场呈现出的市场格局，一方面原先以进口车姿态出现的车型将加速本地化生产，并更加细化市场，从价格、功能的分类之后，针对不同消费者的个性化产品将大量涌现；另一方面提速的产能将导致市场竞争的“白热化”，价格将逐渐向同配置的轿车靠拢。

　　在这样一个态势下，在2003年出尽风头的国产低价位SUV，进击市场的武器将不能单单只依靠价格取胜。以品质和功能为支撑的品牌将考验现有的SUV产品。毋庸置疑，2004年汽车运动将伴随F1在上海的举行而大面积推广。普通的消费者在满足代步、出游之后，汽车的娱乐性将提上日程。由此，更具运动功能的SUV将成为年轻消费者选择的目标。

　　在此之前，江铃陆风已经在汽车运动上做了大量的工作，并在这个领域里树立其自己的产品形象。对于更多想做大SUV市场的企业来说，突出自己的越野性能最主要的是要改进产品的质量。大量源之于皮卡生产的新型SUV厂家在越野底盘、发动机的改进上还需要下一番功夫。否则，即便有更大的市场也逐渐会被后来的外国车型蚕食。

　　如果说2003年是“SUV元年”的话，2004年将开启“SUV的井喷年”，面对更多国外品牌的冲击，本土SUV在2004年重要的是站稳脚跟，在有限的时间里维护好自己的品牌。

　　本报记者 武卫强／文