河北中兴位于保定，有10多年的汽车制造经验，拥有海豹、中兴旗舰和驰野等三款新老车型。但与在市场上火爆一时的长城赛弗相比，似乎总是缺少了点什么。看着同城兄弟的长城汽车公司仅以一款赛弗便打开了市场，中兴终于按奈不住了。

　　以方正粗犷的老款中兴旗舰为原型，装上了比长城赛弗更为先进的、能够在车内自由切换四驱和两驱的分动器，并升高了底盘，扩展了轮眉，换上了四只“大脚”，一部更加高大、更加威猛，形神兼备，内外兼修的普及型自动四轮驱动SUV诞生了。而且以10.395万元的低价出售，令真正具备越野性能的大型SUV逼近了经济车型的价格底限。

　　公路行驶具有轿车风范

　　第一眼看到中兴的这款四驱版旗舰车型，便为之高大威猛的外形而眼前一亮。通体的宝马绿色，长度足足有4.8米之多，宽1.8米，高度更是达到了1.86米，用10万元买上这么个“大家伙”首先就让人觉得值了。2860毫米的超长轴距，不低于200毫米的离地间隙、225/76R16的巨大越野轮胎，无论停在哪里都绝对是个“大块头”，而且真有雄纠纠、气昂昂的越野车所应该具备的霸气。

　　外形有了，那么大块头是否有大智慧？威猛的外表下是否有真正令人期待的东西？还是让我们用试车的开始来见分晓吧。

　　尽管车身很高，但拉开车门坐进去却并不费力，因为下有登车踏板，上可抓住车门框作为把手，反而令登上这样高大的越野车成为一件乐事。坐进车内，空间巨大，座椅舒适，浅色的内饰令人欣赏，标配中看不到那些和越野无关的装备或蹩脚的仿桃木饰板，这会让懂越野车的人觉得钱花在了该用的地方，这种感觉挺好。没用多长时间，便又发现了一个令人惊喜的设计，这款车的转向柱可以上下调节，这可是一项既实用又贴心的功能。

　　开车上路，再也无心去留意内饰装配质量、各部件缝隙的大小、塑料件是否有毛边等令人无奈的细节。一驶进车流，便被高人一等的感觉所包围。故意和旁边一辆正常行驶的赛弗开了个并排，比比谁更高一点，弄得人家莫名其妙。开着这样一部大车堵车时并线很占便宜，没人跟你抢。进入高速路，一脚把油门踩到底，早已熟悉的491发动机开始怒吼，2.3升的排量在此时并不占优势，1挡、2挡的加速响应稍显迟缓，换入3挡，转速到达3000转以上时，这台发动机76kw的最大功率开始显现，车速上升很快。4挡、5挡之后，车速上升趋缓，而且5挡的行程过长，身材矮小的驾驶员会改变坐姿。最高车速在140Km/h左右，此时并线高大的车身不免会兜着风出现较大的摇晃。看来加速性能并不是这款车的强项，够用就好。重点应该是公路驾乘与轿车一样的操控感觉和良好的舒适性，中兴引以为豪的副车架整体模块、双横臂式独立前悬架、轿车式齿轮齿条助力转向等技术在这方面的确功不可没。一路开下来，车身坚固稳定、转向操作轻松、悬架对路面的颠簸吸收良好并保留一定的路感，而带感应阀控制的双管路真空助力液压制动也是一点就有，给人相当的信心。

　　越野能力毫不逊色

　　出高速，驶下乡间公路，不用下车，将采用自动自由轮四驱的分动器挂入高速挡，便毫不迟疑地向荒凉空旷的旷野中驶去。很快到了陡坡的前面，停车，再次将分动器切入低速四驱，这时才深刻体会到坐在车内进行“自由切换”的好处。冬日的北京郊外，雪后，寒风刺骨，周围人迹罕见，如果下车去“摆弄”车轮上的四驱开关的确很痛苦。

　　一切就绪，轻点油门，193Nm的最大扭矩开始迸发出来，车头在坡底猛然抬起，中兴四驱带着我轻松地驶上了不低于45度的陡坡。在被誉为“天漠”的大沙山前，它又碾着沙雪昂头冲上了山顶，有了这款中兴四驱，征服“天漠”也变得稀松平常。

　　当我驾着它在“天漠”的山脊上闲逛时，对这款仅售10万元的普及型四驱车的内涵有了真正的理解。(策划/李华、柳冰 文/本报记者 霍迈)