如果一辆只有4个车轮是国内生产的汽车也被冠以国产车的称号，那么中国汽车产业的发展方向就应当引起关注了，如果说当我们20年前引进外资，开始生产汽车时，可以因为技术、人才等等原因不得不使用这一权宜之计，那么当我们的汽车产业成规模地发展了20年，还在用这种方式生产汽车，那么这种快捷生产方式究竟能走多远呢？

　　在国际上，KD顶多是一种“贸易方式”，但在我国，它居然成了一种高效的“生产方式”。那么，通过这种“高效”生产方式出来的汽车产业即将走上哪一条路，就应当引起全行业的思考了。而这也正是经过几十年发展，我们和国外汽车工业之间最大的差距，国外大厂商的成功之处在于让自己的汽车在全世界生产，而我们的落后之处却是在自己的国家生产全世界的车。

　　日韩模式值得借鉴

　　一位一汽老工程师曾经这样说：我们58年造车的技术，相当丰田56年的技术。半个世纪过去，现在呢？又是如何？我们和丰田的差距早已不是两年的时间了，为什么经过这么多年大张旗鼓地发展，我们与国外汽车工业之间的差距反倒越来越大了呢？这其中的原因有很多，但最主要的就在于产业发展理念的落后。

　　在这一点上，不用往远处看，单是我们的近邻韩国和日本就可以给我们很多启示。韩国最初发展汽车产业时，也是毫无根基，我们还有自己造出汽车的一汽足以让国人骄傲，但韩国却是什么也没有，除了引进国外的技术生产汽车，韩国要发展汽车产业似乎别无它路可走，然而就在这样一个基础上，韩国的汽车如今却满世界奔跑，究其原因就在于，韩国人在引进汽车技术之初就确立了自己的目标，引进国外的汽车、学习国外的技术、制造韩国的汽车，因此只引进了一次，韩国人便开始制造自己的汽车。反观我们的汽车产业，似乎是走了一条逆行线，我们早早造出了自己的红旗，但却在大规模发展汽车产业的时候开始不断引进生产国外现成的车型，正如一位汽车人所说的，我们20年前引进外资，娶了一批“洋媳妇”，如今满街都是“洋娃娃”。

　　经过这么多年不断发展汽车技术，可我们的汽车产业还是以仿照为主，创新的很少，当年的红旗是我们的自豪，而到了红旗世纪星这个新产品，可称得上是万国车了，发动机是日产的，悬挂是德国的。我们不仅生出了一堆洋娃娃，还在不断把我们自己的中国娃娃打扮成洋娃娃。据国家商务部统计，今年前9个月进口汽车零部件高达50亿美元，同比增长82%。由于大量进口国外零部件在国内组装生产，国内零部件行业发展也受到影响。

　　WTO规则让KD合法合理

　　我国加入WTO之后，经过5年的缓冲期，到2006年就必须全面履行WTO所有游戏规则，那么让我们看看都有哪些规则呢？WTO规则中关于投资与技术转让方面的条款包括：WTO于2001年开始执行货物贸易有关的投资措施协议(TRIMS)，该协议规定：不得规定国产化比例；进口与出口不得挂钩；不得限制进口部件总成装车；不得以外汇平衡为理由限制进口；不得规定出口数量；可拒绝执行强加上述要求的合同。

　　这就意味着到了2006年，你想不KD生产汽车都没有理由了，在我们拥有主动权的时间里，我们没有充分把握发展自身的机会，到了2006年，如果还没有自己的技术、自己的品牌、自己的汽车，那么我们的汽车工业就会成为国外汽车厂商的制造基地，而这正是当年巴西走过的路子，也是事实证明失败的例子，更是我国汽车产业不愿看到的情景。

　　六成轿车增量来自KD

　　最近两年中国汽车发展的势头可谓是风生水起，无论是多么乐观的估计相对于这两年中国汽车行业的高歌猛进都显得那么保守。2002年国内轿车产销量出现了爆发性增长，分别达到109万辆和112.6万辆，增长幅度高达55%和56%。然而，在各汽车厂商争相庆贺的同时，我们却不能不尴尬地面对这样一个事实：国内轿车产量比上年增加的30多万辆中，有17万辆左右是以KD方式生产的，比例接近六成。

　　中国汽车产业为何独独钟情KD方式？究其原因，无非是其以最低的投入，带来的最多的“暴利”，并且简单快捷。据国家发改委公布的数据，2002年汽车行业销售收入1515亿元，比上年增长30.8%，实现利润431亿元，增长60.94%，行业的平均利润率为28.45%，相当于世界六大汽车集团平均利润率的6倍多，中高级轿车的利润率更是高达30%。而目前全社会的平均利润率最高在10%-15%之间，高出社会平均利润率2倍以上，称之为“暴利”恐怕不算过分。而在国外，投资一个新厂获取利润的时间至少需要3年至5年，利润率达到3%-4%已属十分不易。广州本田从投产到2002年底，累计生产轿车20万辆，实现产值435亿元，创造利税165亿元，利税率高达36.67%，平均每辆车贡献利税8.25万元，5年生产20万辆轿车创造的利税可以再造7.25个广州本田。一汽大众2002年销售各类轿车20.7万辆，实现利润39亿元。

　　今年1至10月，我国已累计生产汽车356.10万辆，销售汽车347.88万辆。其中产销量增长幅度最大的是轿车，累计生产157.31万辆，同比增长82.77%；累计销售150.74万辆，同比增长67.67%。前10月的销量超过去年一年的销量。今年年底产量可望接近200万辆。业界专家称，按照目前的发展势头，预计今年全国汽车产销将双双突破420万辆，今年我国有望超过法国，成为全球汽车生产第四大国。

　　在我国发展汽车产业之初，缺乏技术和人才，于是引进外资的时候我们提出了“以市场换技术”，然而这么多年过去了，我们的确为国外大的汽车厂商提供了一个最能赢利的市场，但我们并没有因此换来我们需要的技术，如今新车型开发的核心技术还牢牢掌握在外方手中，我们所拥有的，只是对老车型进行一些有限的改造，这不应该是经过这么多年发展取得的所有成绩。

　　缺乏核心技术导致的最严重后果便是，我们没有自己的品牌，德国有大众、奔驰、宝马；美国有通用、福特；日本有丰田、本田……我们呢？我们有一汽大众、华晨宝马、上海通用、长安福特、一汽丰田、广州本田？果真是这样吗？这些可以称为我们的汽车产业吗？

　　英国“经济学人”杂志出版的“世界经济调查”指出，21世纪的汽车工业和过去不同了，过去土地、厂房、设备是成本的主要组成，今天则已经被颠倒过来，由职工的知识和技能的无形投入—————创造性的产品开发水平、品牌商誉、创新性的营销手段和销售技巧—————平均占汽车价值的70%，在今天和将来对经济发展起关键作用的是产品开发和销售等智力因素而非其他。这也就是说，谁都可以造汽车，今天的国外汽车厂商会因为中国市场大、劳动力廉价在中国制造，明天也就可以转战别国，那时留给我们的庞大剩余劳动力，将成为社会不稳定因素。因此企业如果被眼前利益所蒙蔽，只想近期利润就可能直接应验古人的一句话：人无远虑，必有近忧；凡事预则立，不预则废。

　　这两年的汽车市场给了我们的汽车产业充分的利润，在距离2006年还有的2年时间里，是不是应该把利润拿出来，履行一下产业带头人的义务，为中国汽车产业的核心技术、自主品牌做一些工作。

　　作者:策划／撰文 本报记者 陈雅