12月1日起，北京、天津、河北、山西、内蒙古联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，彻底“卡死”货运超载超限。公路免去了 “不能承受之重”的同时，在道路运输市场中占到70%左右的货运行业，也一改“低价低质”传统做法。近日，上海市物流市场的货运价格一路飙升，往年年末货运价格的涨幅基本上在10%-20%，但今年的涨幅却高达20%-50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。

　　华北全线封杀超载货车

　　从2003年12月1日起，北京、天津、河北、山西、内蒙古华北五省市区联合行动，全面展开对公路货运超载超限的整治行动，并喊出了确保货运超载超限无一漏网的口号。

　　华北五省市区联手治超载，正在逐步卡住“超载”的源头，不仅公路不必再承受“不能承受之重”，在道路运输市场中占到70%左右的货运行业也改变了“低价低质”竞争手法。北京沧运物流有限公司业务经理鞠凤祥表示，从北京到上海，跑一趟京沪线，现在涨了一倍以上，北京到广东也是一倍多，原来是500元一吨，现在1000元一吨。

　　上海货运价格上涨50%

　　与之相呼应，近日，上海市物流市场的货运价格也是一路飙升，上涨幅度高达50%，与往年同期相比，增长了数倍。

　　上海市交运(集团)公司运输部的副部长高维德在接受记者采访时说：每年年末的时候，上海的货运价格都会有所提高，因为每年年末时，货物的运输量都会有大幅度的增长，往往是运量大于运力。但往年年末货运价格的涨幅基本上在10%—20%，但今年的涨幅却高达20%—50%左右，部分比较紧缺物品的涨幅达到了60%。

　　不超载能赚钱才能治本

　　“通过这一阵子的治理，我们运价提高了50%。”交通部公路司公路管理处处长李华接受采访时说，上世纪70年代，运价就是2角多，现在过去三十多年了，我们的运价还是2角钱，我认为是不正常的，这种运价是建立在损坏国家的道路、人民群众的生命和财产以及道路安全基础上形成的，而且是在恶性竞争的前提下形成的，主要是运力大于运量造成———低运价就必然要造成超载。现在，运输价格才真正回归到它应该到的地位。

　　低运价导致超载，运输企业又靠超载恶性竞争，随后形成更低运价。对于这一运价怪圈，专家指出，只有运输市场真正规范，让运输企业不超载不超限也能赚钱，才是超限超载得到根本治理的方法之一。

　　来自运输企业的消息表明，抬高货运价格后的货运行业，其利润依然保持在5%左右。

　　东方早报见习记者一枫