12月5日，一位姓柯的车主在安庆高速公路发生了车祸。据他介绍，当时车速在100公里以上，汽车发生侧滑后，与隔离带发生了碰撞，车头部分向车身方向撞进40厘米，但安全气囊却没有打开。和厂家联系后，得到的答复是气囊系统正常，没有质量问题。

　　虽然柯先生的车上的是全险，修车不用自己掏钱，但对厂家的答复很不满意。柯先生有些气愤地说：“据我所知，如果发生正面碰撞时车速在50公里以上，气囊就会自然打开，如果没打开，那就一定有质量问题。”

　　汽车厂家：气囊是否引爆不全在车速

　　“安全气囊的打开是需要一定条件的，并不是车速达到了规定值气囊就能引爆。一般的条件是汽车达到50公里以上的时速、初次碰撞为正面的、碰撞的物体或障碍物是刚性的。但是气囊引爆的指令是通过传感器来传达的，而传感器是通过感应汽车的减速度来工作的。很多汽车虽然碰撞前的速度较高，但初次碰撞不是正面的，而是发生了剐蹭、侧碰等多次的碰撞，到了真正能使安全气囊起作用的正碰时，车速已经很低了，汽车的“有效减速度”不足以使安全气囊打开。许多司机发生碰撞后由于紧张等原因，根本不清楚汽车究竟发生了哪些碰撞。事故发生后司机发现自己的汽车正面也碰撞过，而碰撞前自己的车速又很高，这样就很容易主观认为气囊有质量问题。”

　　业内专家：目前还没有统一检测标准

　　“汽车在50公里以上的时速发生正面碰撞后，气囊没打开的情况是很少的，但这并不能说明汽车气囊的质量都过关，由于目前我国还没有关于汽车安全气囊技术参数的统一标准，也不存在第三方检测机构，何种情况下安全气囊该打开，何种情况下安全气囊不能打开，都是汽车生产企业说了算。这使得在类似的事故中，消费者很难维护自己的权益，常常处于被动地位。在我国至今还没有一起事故被确认是由于气囊系统本身的质量问题而造成的。”

　　律师：质量问题要由第三方来确认

　　“解决气囊纠纷的最佳途径是安装行车记录仪，记录下事故前、事故中的各种状况及碰撞减速度波形等重要参数。目前使用的气囊电控单元一般都具有这一功能，厂家可通过下载事故中电控单元内的记录了解事故过程。目前国内解决气囊纠纷也都是这样做的，但消费者很难接受厂家所能提供的数据。惟一能解决这一纠纷的方法是第三方检测机构的出现。”

　　本报记者 张驰