看似红红火火的车市，到底厂家胜败几何？本报记者对国内十大汽车厂家作了数据统计，结果表明，除了上海通用市场份额略有上升外，其他厂家都有不同程度的下降。

　　企业:“群雄割据”局面已经形成

　　除上海通用、夏利股份、广州本田和一汽轿车四家销售增幅高出整个轿车企业平均67.67%的增幅外，其余都低于这个水平。南北两个“大众”的市场份额均低于25%，加起来不过36%，大众在华的“半壁江山”是彻底失守了。

　　通过与以往数据对比，上海通用已由2001年的第四名，稳稳进入2002年和2003年的第三名，夏利则从2001年的第三名下滑至第四名，神龙公司从2002年的第五名降至今年的第六名，广州本田从2002年的第七名连跳两级至今年的第五名，北京现代仅用1年不到的时间超过一汽轿车，产销达到5.5万辆，进入前十名。一汽轿车被逐出前十名，并被东风悦达起亚紧紧咬住。稳坐江山的只有上海大众和一汽大众，而夏利、神龙和广州本田地位则处于动荡之中。

　　今年1至10月，一汽、东风、上汽三大汽车集团累计生产汽车182.08万辆，占全国汽车总产量的51.13%；累计销售汽车175.77万辆，占全国汽车总销量的50.53%。在轿车领域，三大集团更是占据了全国轿车产销七成以上的份额。跨国公司的“6＋3”格局渗透国内汽车市场，生产企业“群雄割据”的局面已经形成，汽车市场竞争可以说才真正开始。

　　库存：厂家无法回避

　　市场竞争的加剧，产品降价成为家常便饭。盘点今年车市，先后降价的国产轿车几乎囊括了轿车生产厂家。与此同时，新车型的推出速度也惊人地加快，30多款轿车上市，平均每月有2-3款新车推出，而且多集中在1.0L、1.6L、2.0L、2.4L等黄金排量段。

　　但与去年相比，今年厂家库存明显上升。截至10月末，厂家产量高于销量近6.57万辆，库存达13.6万辆。一时间，“汽车生产过热”的声音不绝于耳。

　　对此，汽车产销统计专家认为，这样的库存是适度的。据介绍，不超过一个月销量的库存当属合理库存，这样才能保证经销商的进货需求，满足市场的变化。对库存上升的原因，专家分析有两点，一是企业吸取2002年教训，定高2003年预期目标，大幅增产，市场资源膨胀过快；二是投放新车型虽多，但有的是老造型，且与旧车款价格失衡，缺乏竞争优势，导致销售不如意。

　　去年汽车市场爆发性增长，全年生产109.08万辆，销售112.6万辆，一汽大众、天津夏利、神龙、昌河北斗星等都是销大于产，最突出的是上海大众，不仅销完了当年全部产量，而且连历年库存车也都消化殆尽，成为汽车销售史上的奇迹，而一些准备不充分的厂家只能坐失良机。

　　明年：厂家比着扩产

　　不论成与败，今年已经过去。目前我国的汽车整车制造企业已达120多家，全国有27个省(市)生产汽车，17个省(市)生产轿车，23个省(市)已建成轿车生产线。厂家要面对的是更加激烈、繁荣的2004年。怎样把握明年的市场？

　　厂家在经过今年的增加生产线、扩大产能的工程后，明年的排产量将有大的提高，其中翻番的就有不下五家，如广州本田明年产能将达到24万辆，比现有11万辆增长一倍多，但广州本田却把明年排产量定到20万辆；北京现代二期工程基本结束，明年产量也将突破10万辆，达到13万辆，高于今年产销5.5万辆一倍以上；吉利产量将从现在的6万辆增至12万辆，其中包括吉利美人豹1万辆；在与上汽的几次分分合合后，奇瑞汽车最终“单挑大梁”，明年奇瑞的产量将比今年增长一倍，达到16万辆，众多厂家中出现惟一不同音符的是天汽，据悉，明年天汽产量将略有缩减，由今年的13万辆减少到11万辆。(信报记者贾艳)