原型“甲壳虫”自今年7月30日起停产，淡出汽车市场。它是1937年由费迪南德-波尔舍设计，1939年正式投产，1945年二战结束后批量生产的。1964年大众公司将其移至墨西哥城东南120公里处的普埃布拉大众汽车厂生产，7月30日大众汽车在此通过四个卫星向全世界直播最后一辆“甲壳虫”的装配和下线出厂的盛况。

　　“甲壳虫”是大众公司的标志性产品，是大众公司真正为老百姓制造的“大众”车，售价才7500美元，深受广大普通消费者的喜爱和欢迎。上个世纪70年代鼎盛期，墨西哥的小轿车中三分之一为“甲壳虫”；如今在德国有400家“甲壳虫”车迷俱乐部。从1945年批量生产以来，“甲壳虫”总产量达到2152.9万辆，超过福特T型车，成为世界上同种车销量最多的车型。

　　“甲壳虫”告老还乡是今年车坛的一件标志性事件，笔者以为有几点经验是值得我们认真思考的：

　　一是我们的汽车企业应该借鉴造“甲壳虫”这一大众化车的大众公司的创建宗旨，坚定不移地为广大百姓制造低价位的、如同“甲壳虫”和福特T型车那样的商品车。如果我国造出了如同“甲壳虫”和福特T型车那样的商品车，价格廉、品质好、车体小、很省油，将改变目前20万元以上中高档轿车的销售比例高于8万元以下的微型、经济型轿车的市场需求结构。

　　二是挖掘“甲壳虫”市场生命周期长达66年之久的内蕴，研究我们有的汽车车型为什么只有几年的市场寿命，甚至是不到一年的短命。“甲壳虫”总产量突破2150余万辆，而我国到2002年汽车保有总量只不过2053万辆，在这样一个水平上，找到差距所在。

　　三是“甲壳虫”停产淡出市场的案例告诉我们，要顾及企业自身和外在的市场竞争环境，一味地强调培育中国的“甲壳虫”也不是可取的。大众勇敢地停产“甲壳虫”，是应对越来越激烈的市场竞争的需要。

　　令人欣慰的是，我国如同“甲壳虫”那样7500美元的小型车开始有了。我们的小型车、微型车，必须向 “甲壳虫”学习，不仅要有像“甲壳虫”那样的价格，而且要有像它那样的精致、那样的质量，才会有“甲壳虫”那样的大市场。

　　张伯顺