12月6日，在博洛尼亚车展上法拉利首次展出了新车型360GTC。360GTC的开发一方面是为了在2004赛季上大显身手，同时也是想消除来自保时捷新款996GT3在GT领域的威胁。

　　法拉利360GTC的设计除了直接取自姊妹版的575GTC，许多改进都是基于2003赛季中的各种测试结果，而在空气动力学方面的改进尤多。最早的360Modena曾在大奖赛中为法拉利立下赫赫战功，360系列本身就要比其前任355在动力性、空气动力学、操控性上胜出一筹，360GTC在马拉内罗的Corse Clienti(意大利语，意为赛车客户)部门开发，同时也得到了Michelotto公司的支持，达到了FIA的N-GT级别。

　　法拉利360GTC的动力系统采用中置后驱形式，发动机为纵向布置，底盘是法拉利GTC车系用的F131的底盘，缸体和活塞头采用全铝合金，钛金属连杆和铸钢曲轴，刚度和强度都强

　　胜以往。同时，整车净重只有1100千克。

　　法拉利360GTC的排量为3586.2cc，发动机是V8形90度角排列，每缸5气门，其正时系统共有4个凸轮轴，由两个齿轮皮带驱动。360GTC发动机的最大扭矩高达410牛·米/6500rpm，最大功率为445马力/8750rpm，比保时捷996GT3-R(3.598升直列6缸，最大功率410马力/8200rpm)还要多35马力。

　　在变速箱方面，360GTC也有新的突破，采用了最新的六速序列式变速箱，克服了一般GT车在公路上行驶时换挡拨片反应过慢(相对于专业赛车而言)的不足。在空气动力学性能方面，由于得到FIA/ACO认证的360 Challenge Stradale身上的空气动力学装置，包括前保险杆、侧裙、发动机罩以及独特的车尾，使得360GTC更胜于360GT。此外，通过精密的风洞测试后，360GTC的尾翼可以根据速度而产生合适的垂直下压力，在各种赛道上都可拥有足够的驱动力。

　　张曙曦