12月6日,在博洛尼亚车展上法拉利首次展出了新车型360GTC。360GTC的开发一方面是为了在2004赛季上大显身手,同时也是想消除来自保时捷新款996GT3在GT领域的威胁。
法拉利360GTC的设计除了直接取自姊妹版的575GTC,许多改进都是基于2003赛季中的各种测试结果,而在空气动力学方面的改进尤多。最早的360Modena曾在大奖赛中为法拉利立下赫赫战功,360系列本身就要比其前任355在动力性、空气动力学、操控性上胜出一筹,360GTC在马拉内罗的Corse Clienti(意大利语,意为赛车客户)部门开发,同时也得到了Michelotto公司的支持,达到了FIA的N-GT级别。
法拉利360GTC的动力系统采用中置后驱形式,发动机为纵向布置,底盘是法拉利GTC车系用的F131的底盘,缸体和活塞头采用全铝合金,钛金属连杆和铸钢曲轴,刚度和强度都强
胜以往。同时,整车净重只有1100千克。
法拉利360GTC的排量为3586.2cc,发动机是V8形90度角排列,每缸5气门,其正时系统共有4个凸轮轴,由两个齿轮皮带驱动。360GTC发动机的最大扭矩高达410牛·米/6500rpm,最大功率为445马力/8750rpm,比保时捷996GT3-R(3.598升直列6缸,最大功率410马力/8200rpm)还要多35马力。
在变速箱方面,360GTC也有新的突破,采用了最新的六速序列式变速箱,克服了一般GT车在公路上行驶时换挡拨片反应过慢(相对于专业赛车而言)的不足。在空气动力学性能方面,由于得到FIA/ACO认证的360 Challenge Stradale身上的空气动力学装置,包括前保险杆、侧裙、发动机罩以及独特的车尾,使得360GTC更胜于360GT。此外,通过精密的风洞测试后,360GTC的尾翼可以根据速度而产生合适的垂直下压力,在各种赛道上都可拥有足够的驱动力。
张曙曦