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起跑别克·凯越1.8专业测试

http://www.sina.com.cn 2003年12月16日 14:51 汽车之友

别克·凯越

　　在第8期我们对凯越1.6做了试驾，并在第9期拿它和对手海南马自达323“新锐级”进行了专业对比测试，而上期我们介绍的海南马自达323 “新尊贵级”急急忙忙换上新装，一方面是为了和小妹“新锐级”拉开装备差距，另一方面就是为了迎战来势汹汹的凯越1.8。这一次我们同样给予凯越1.8 足够的重视，单独对它进行专业测评

　　别克.凯越是上海通用杀入国内中级车市场的首发阵容，通用把“拿来主义”发扬光大，将揉合了意大利时尚设计、韩国传统的高配置、德国成熟动力科技的这款“全球车”拿到中国，很快获得众多消费者认可，凯越上市以来的市场表现已经让竞争对手紧张。

　　已经销售的凯越车中，1.6车型占了大多数，大家对它已经比较熟悉，这回我们就拿凯越1.8来玩一把，以飨读者。

　　◆动力总成采用德国成熟技术，霍顿提供的欧宝技术发动机配上大宇生产的ZF技术自动变速箱，动力表现不温不火

　　和凯越1.6相比，动力总成当然是最大的不同。凯越1.8装备了排量更大的1.8升发动机和自动变速箱。这台发动机同样产自通用集团澳大利亚霍顿公司，是源自于欧宝Twin-TEC技术的双凸轮轴16气门4缸机。它不像1.6机型那样采用VGIS可变进气歧管，但在性能调校上比较均衡地调和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾冲突，当然因此显得中庸一些，这从厂家提供的发动机特性图上可以看出来，扭矩曲线比较平滑，从2000r/min起一直到5800 r/min附近，都能获得超过90%峰值扭矩输出，跟欧洲款大宇旅行家相比，由于调校原因最高功率和扭矩值都稍小一些，较之国内其他主流1.8升发动机(海南马自达323、一汽宝来)数据上也没有优势，这种特性的发动机配合自动档的使用可说是不温不火。

　　从实测数据来看，0～100km/h加速时间是12.02秒，比厂家提供的数据居然快了近2.7秒，当然测试条件不同不好跟凯越1.6上次测得的14.66秒作比较，相比欧洲款旅行家1.8自动档的10.7秒还是慢了不少。

　　从上海通用有点谦虚的数字可以看出，厂家并没把凯越和动力激情强加捆绑，而是追求动力性、经济性和环保的有机统一。实际测量的油耗数值比起上次测的手动档1.6还低，当然如果在同样测试条件下这是不可能的，两次测量的路面、气温、风力等诸多客观条件不同让数据没有可比性，只能给我们的评价提供参考。

　　排放与燃油适应性方面这台发动机也做得不错，配备了EGR达到欧III标准，只要求使用90号以上汽油。记得上海通用在赛欧、大别克和GL8的车主手册中都要求定期添加燃油清洁剂，面对让人无奈的国内燃油质量，通用在凯越发动机上显示自信的同时是否也还有一丝顾虑？

　　从自动变速箱的标签上看，它由大名鼎鼎的变速箱生产厂德国ZF授权在韩国大宇生

　　产，产品编号为4HP-18，带自动逻辑适应控制模式(A.S.C.L)的电控四速变速箱可运用模糊逻辑控制技术，根据路况、驾驶习惯不同自动调整换档时机，在操作上使用了当今流行的Step-gate阶梯形排档设计，但档把旁边的HOLD按键让我有点疑惑，好像没见过ZF变速箱有这种设计，相反记得以前在MAZDA的自动变速箱上倒是遇到过它。

　　HOLD到底有什么用？让我们试一试。着车挂上D档，按下HOLD键仪表盘HOLD灯随之亮起，感觉这时变速箱轻微窜动一下，像是内部某个机构接合上了。加油走车，感觉油门反应有点迟钝，像是从二档起步，跑起来后想要再提速，即使将油门踩到底也完全没有Kickdown强迫降档表现，只能靠发动机干使劲。变速箱被“保持”在高档对你的着急置之不理。这时再次按下HOLD按键，变速箱才如梦初醒，猛然降档，发动机的转速随之窜高，强大的扭矩输出让你恢复超车的自信。

　　看来这个HOLD档位保持功能其实跟其它变速箱的“雪地”模式相似，它的作用是在行驶中将变速箱置于比正常模式下再高一档的档位，目的主要是为了在湿滑路面上降低扭矩，防止轮胎打滑增加安全性，当然也有一定的节油效果。但需要强大动力时可不能用它，否则会坏事。

　　◆变速箱跳档感觉很平顺，绝对没有冲击，但略有拖滞不够干脆，可能是我比较偏爱运动化换档风格的缘故，喜欢舒适风格的人对此不会有微词

　　怠速过程中发动机声音很安静，有点“别克”的风范，但发动机行驶中主要的噪音还是来源于发动机，是一种“霍霍”的中低频声，不算刺耳也绝不动听。其实发动机隔音措施已经做得不错，相比起来底盘降噪还有提高的空间。走在碎石路上叮叮当当的溅石声有点烦人，可能有人会因此嫌凯越的底盘太单薄。

　　从测试数据上看，60km/h的匀速车内噪音是66.8dB，比上次1.6的61.3dB有较大差距，造成这个差距的原因只能解释为发动机噪音，是不是因为发动机要对付自动变速箱所以要多费些力？但是额定转速驾驶员耳边定置噪声1.8是72.2dB，又好过1.6的75.2dB。这是停车状态下测得的单纯发动机噪音。大排量的发动机往往要比小排量好一些，这倒不难理解。

　　整体操控性能与1.6车型一样，都是欧化硬朗悬架经过中性化处理，兼顾了舒适性，也保持了操纵乐趣。

　　◆凯越1.8在1.6高配置基础上锦上添花，竞争对手除了跟进又有什么办法？

　　与凯越1.6相比高达3万元的差价决定了差别不止在动力上，在保持凯越1.6较高配置的基础上，凯越1.8增加了以下配置：自动雨刷、自动空调、带方向盘音响控制键的6碟CD，另外方向盘调节由双向变成了四向。

　　这里值得一提的是自动空调的AQS(空气质量系统)功能，它能根据外界空气质量的好坏，在内外循环模式之间自动切换，当你不得不跟在冒黑烟的车后走一段时，你会体会到这套系统的好处。另外想偷懒的话，就把雨刷搁在自动档不去管它，这样唯一不好的是，每次着车它都会干刮一下。如果灭车后忘了关灯也没有关系，前后灯光都会自动关闭避免耗电。要是没有这项功能造成电瓶缺电，又是自动档想推着车都没戏，但要记得白天着车后把灯关掉，否则警察会找你的麻烦。这一项在凯越1.6上也是标配。

　　我们的确很欣赏凯越的人性化设计，但还是要吹毛求疵:车内很多小开关没有背景灯(如方向盘音响控制键、天窗开关、玻璃升降开关……)，夜间操作不够方便，另外后视镜虽然是电调，但开关位置太靠前。

　　在急剧膨胀的国内汽车市场，凯越凭借乖巧扮相与不俗实力已经获得了相当的掌声，但作为一款全球同步的新车型，我们只能用仪器、用感觉来测量评价它的现在，无法预言它的未来。真正卓越可靠的车肯定要经得起时间的磨练，从这一点来看，对凯越来说，不管是1.6还是1.8，真正的考试才刚刚开始。

　　我们祝愿它一路走好! (雷鸣王锋)

　　外形参数

　　长 4515mm

　　宽 1725mm

　　高 1445mm

　　轴距 2600mm

　　轮距　前 1480mm

　　后 1480mm

　　整备质量 1300kg

　　油箱容积 60L