当下，新房的装修污染已经得到广泛重视，然而由汽车内饰和二次装潢所带来的车内空气污染却很少被人提及。最近，北京一车主可能因新车内饰甲醛等空气污染而致命，家属一怒将厂商告上法庭。

　　专家表示，汽车内饰同样也存在有毒气体散发的可能，但记者最近采访了好几家汽车厂商和有关政府部门，却发现这方面的硬性指标和规定仍是空白。

　　车内空气甲醛超标

　　相信很多有过购车经验的市民都有过这样的体会，满怀欣喜地拿到一辆刚刚下线的新车，可一旦坐进去，总会闻到一股比较浓烈的“塑料气味”，这便是由新车装配时使用的黏合剂所散发出的。长期在这样环境里开车，一些对异味敏感的司机便会产生头晕、困倦甚至咳嗽等不良的身体反应。要是将车子交给一些汽车美容店进行全方位的内部装修，这种感觉会更加明显。据专家介绍，出现这种情况，很可能是车内存在了甲醛、苯等有害气体超标。

　　据中国装饰协会室内空气监测中心检测的结果表明，若参照室内空气质量标准，有近九成的汽车都存在车内空气甲醛或苯含量超标的问题，大部分车辆甲醛超标都在五六倍以上。

　　没有空气检测指标

　　虽然下线的新车很多都存在此类空气污染的情况，然而记者从很多汽车的性能指标报表上，也从来没有看到一栏有关新车出厂前的内部空气检测指标。

　　据几家大型汽车厂商向记者透露，他们其实也相当重视汽车的绿色环保，对新车内饰采购的每个配件都进行了严格的绿色环保检测，因此在出厂时自然也就不需要再进行整车的检测了，但部分新车的空气质量，却又表明了存在污染也是一个不争的事实。为此，记者采访了上海市质量技术检测部门了解到，管理部门似乎还没有相关的硬性检测指标。

　　欧洲标准可以参考

　　据了解，其实从上世纪八九十年代开始，欧洲的不少国家已经注意到了车内污染的问题。有研究者发现，车内的空气污染有时会高于车外的10倍。为此，德国环保机构与汽车制造公司协调制订了汽车车内环境的标准，使得车内各种有害气体的浓度与含量有了明确的限制，如甲醛的浓度不得超过0.08PPM。这样不仅让消费者放心，也让汽车制造企业有章可循，相信这对于国内的行业生产管理部门还是很有参考意义的。

　　专家还表示，在相关规定出台以前，为新车加装天窗是避免内部空气污染的好办法。

　　作者：本报记者周展