标致307明年就要国产了，但令人痛心疾首，消息说它又要被中国人弄成三厢的，我们目前无法得知三厢的307会是什么样子，但愿不要再像原本俏丽可人的Fit变成飞度那样，有些暴殄天物。前车之鉴，在307还没国产之前，我们找到进口代理再度借出一试，重温那股洋溢着个性色彩的独特品味。

　　标致的新世代车型中，最爱206，尤其是电摺硬顶的206CC，开篷之后，既拉风又好玩。论外表，娇小动感，人见人爱，加上永不过时的出色操控，成就一部经典小车弯王。

　　同门的兄长307，好似一部206放大版，车子大了，市场定位上便有所区隔，基本上，要讲求操控能力，就买206；要有一定的操控能力，也要空间，又要高方便性的，便选307，市场定位相当清楚。

　　从定义上来讲，307是来自欧洲的实用性导向的五门掀背车，源出浪漫的法国，设计风格动感取向，但车身的轮廓已跳脱出传统掀背车的刻板格局，体现出独特的品味。从外形看，307与206一样，运用了“Cab-Forward Design”(座舱前移)设计，此项设计概念就是在轮距、轴距不变的情况下，前悬挂、仪表板和中控面板采用位置前移的设计，使整体有更宽敞的乘坐空间，整体视觉呈现上也更流线动感，同时降低风阻。A柱前移的同时也变得更为粗壮，左右视野受到不少阻碍，仪表板上方平台空空旷旷，坐在前座，如同坐在一部MPV上，在短而低斜的引擎盖上，两道折线轻巧地与低斜的A柱衔接，一路滑向车顶，赋予了307有点像是迷你MPV般的RV味。实际上，307还有一部7人形态的SW型号，MPV味更浓。

　　只要熟悉爱丽舍的，都会对法国车的内装风格很了解了，里面黑古隆咚的。以前的法国车，内装用料上比起同是欧洲的德国对手差了不止一大截，但如今在307之上，已经可以和同级对手一较高下，不过在造工方面，还有改进空间，例如皮椅，接合处的缝线较不平整。不过整体上比起从前，已经是好了许多，乍一坐进307的车厢，还是会有种坐在欧洲高级车里的感受。

　　内部空间上，307属中型房车水准，唯一不似中型房车的，就是上文提及的MPV视野感，低矮的车头，倾斜前移的A柱，驾驶者根本看不到车头的前端，开惯房车的人会有些许不适应。不过宽大又合身的座椅支撑力充足，舒适之余，无论是用料还是质感，都在水准之上。

　　引擎沿用206GTI的1997cc DOHC 16V，最大马力138hp/6000rpm，扭力19.8kgm/4100rpm，老实说307的这具引擎相当地不赖，快速爬升的转速让人惊喜不已，引擎的输出韧性蛮好的，但是动能的输出却仅称平顺，如果想要那种比较激烈的输出力道，恐怕会让你有点失望，因为307已经非常的“家庭化”了，不太感受得到那种钢炮级的活力，取而代之的是另一种沉稳平顺的动力涌现，而不论在各个转速区域，307的车室宁静度也都不错，感觉反而比较像是一辆日本车。

　　试标致，自然对操控有所期许，实际试车，307开起来平顺舒适，悬吊系统所营造出来的行路性颇佳，但是激烈操控下，总觉欠缺标致招牌的那种如行云流水般的利落。205/55R16轮胎抓地力充足而且车体扎实度一流，再加上方向盘的动力辅助适中，因此转向反应依旧沉稳。比较可惜的是，过去标致车款在弯道中那种转向明快犀利的操驾已淡化不少，或许这就是车厂为舒适性而必须付出的一点代价吧。

　　实际上，307是一部全新的车型，车厂在更新换代时从定位入手，在车室隔音、舒适性和空间上来得更加精致，操控乐趣自然成为次要考量。

　　重心偏高的307，先天上就不可能身手矫健，说到转向锐利度，307是不及206的，然而弯中仍有相当正确的指向，入弯时仍然有标致车的风范，高速拐弯，会出现渐进的转向不足，通知技术一般的人：是时候收油了！但这种转向不足一点也不明显，车尾有一点被动转向去帮助你收窄入弯的角度，车身的侧倾也是相当合理的。扭转方向盘后，307的车头反应迅速，但是车尾并未同时作出跟进前轮的动作，也许是车头太快了，它的车尾很明显地慢了车头半拍，不过熟悉Peugeot的读者应该知道，这就是Peugeot标准的过弯特性。

　　基本上307的车架设定相当中性，很容易让人愈开愈快，在原装配备下，它的极限不是很高，超速一点过弯，内侧后轮也会出现“举脚”现象，总之是“好玩”的成分多过“好弯”的成分。它的4前速自动排挡附+/-模式亦是如此，同许多欧洲车一样，附有Sport/Snow模式选择，它的D挡已经够聪明，换挡时的震动被抑制得很好，大脚油门，它就迟一点换挡，换来运动驾驶的乐趣，下斜坡时也有自动拖挡的功能。在以一定速度巡航时，踩下制动踏板，它会自动跳下一挡，当再加油时又会自动保持一段时间才升挡，以获得较高扭力以利再加速，相当讨好。至于加减挡模式，实际试车时可能我们还没能适应它的脾气，向上升一挡，要找对转速才会“听话”地升一挡，强制降挡时又要等一小下，才听到“轰”的一声，车身也会有力地震一震，试过一次之后，我再也没有把它拨到+/-模式了。

　　总结，对于307，它无论是在外观造型、内装质感、组装品质各方面，表现都比过去的法国车有大幅进步，绝对具有高级房车的水准，或许就Peugeot的金字招牌来说，307的操控性能表现并不像其它几款兄弟车那样突出，但行路舒适性出色，对一心想要拥有一部欧裔特色车款，却又不愿牺牲高级车室气氛和配备的车主，307则是个两全其美的决定。(试车：田越 撰文：严绍健 摄影：谭德凯)

　　Peugeot 307

　　引擎

　　型式 直列4缸DOHC 16V

　　缸径×冲程 85.0×88.0

　　排量 1997cc

　　压缩比 10.8：1

　　最大功率 138hp/6000rpm

　　最大扭矩 19.4kgm/4100rpm

　　变速箱

　　型式 4挡自动变速附+/-模式

　　转向

　　转向器型式 动力辅助天梯牙

　　最小转弯半径 5.3m

　　方向盘左右死点 2.8圈

　　悬挂

　　前悬 麦花臣

　　后悬 半独立扭杆梁

　　轮圈/轮胎

　　轮圈 16寸合金轮圈

　　轮胎 205/55R16

　　制动

　　前轮 通风碟

　　后轮 实心碟

　　车身

　　长 4202mm

　　宽 1746mm

　　高 1514mm

　　轴距 2608mm

　　前/后轮距 1505/1500mm

　　车重 1255kg

　　油箱容量 60L

　　行李厢容积 420L

　　性能

　　最高车速 --

　　0-100km/h加速时间 12.06s(本刊量度)

　　经济性

　　等速百公里油耗 --

　　主要装备

　　前排正面双安全辅助气囊、侧气帘、真皮座椅、电动外后视镜、中控门锁、电动车窗(四门防夹)、电动天窗(防夹)、6碟CD音响、旅行电脑、前座椅加热、自动恒温空调、可折叠电动车外后视镜、制冷手套箱

　　评价

　　动力138匹动力输出平顺沉稳

　　操控性能具有一定操控乐趣

　　舒适度欧洲车中乘坐水准较高

　　空间中型房车级数

　　整体造工比起以前好了许多

　　配备较为完备，安全及豪华装备均齐整

　　安全性同上