2004年：汽车增速不会过快

　　诊断专家：中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光

　　就诊回顾：目前中国的平均汽车保有量非常低，与中国的经济发展水平不相称，如果达到世界平均水平，中国应该有1.6亿辆汽车，是目前的8倍。中国的汽车市场还没有完全形成应有的规模，所以中国汽车市场潜力巨大。但今年增长过快，可能达到产量430万辆。这其中有厂家增加因素(2002年增21家，2003年增29家)。

　　出行指南：由于2003年3～10月(除9月)汽车产量一直徘徊在16万辆，供过于求，因此明年增幅会减小。

　　2004年：国产车总产销量增幅17%

　　诊断专家：国家信息中心信息资源开发部副主任徐长明

　　就诊回顾：2003年进口车一路小跑，国产车挂挡提速。汽车总需求连续第二年(从2002年开始)超高速增长。轿车需求在百万辆规模基础上连续两年实现速度在50%以上的增长，轿车的份额已经攀升到50%的平台。连续5年高速增长的重型货车需求开始转为平稳。连续十几年快速增长的微型车出现下降。进口车的影响力在下降，被国产车替代的范围在扩大。盈利车品种越来越向高档化发展。出行指南：2004年轿车价格还要继续下降；但依然会成为我国汽车产业中经济增长的主要因素；轻型货车、轻型客车产销继续增长。预计轿车产销将达到240万辆，比2003年增加50万辆，增长幅度26%；汽车总产销量达到515万辆，比2003年增加75万辆，增长幅度17%。

　　中级轿车市场由“三国演义”进入“诸侯纷争”

　　诊断专家：上海大众汽车有限公司王晓翔

　　就诊回顾：轿车市场一直是中国汽车市场的主力军，轿车市场中曾经最被看好的15万元以下的经济型和微型轿车市场，2003年开始出现趋冷现象。私家车市场的主角正逐渐由较为低档的轿车转变为中级轿车。2003年是中级轿车品种空前丰富的一年，一批新款中级车的集中上市，使中级车市场崛起了一股新势力。中级轿车市场由“三国演义”走向“诸侯纷争”，进入了充分竞争阶段，那种一两个车型长期主宰市场的现象将不复存在。

　　出行指南：2004年中级轿车需求的增长将高于整体轿车市场，销量和占有率将进一步上升，预计全年可实现销售48万～50万辆，市场占有率约为21%～22%。

　　我国商用车将从中重型向重型过渡

　　诊断专家：中国重型汽车集团有限公司米英峰

　　就诊回顾：2003年重型汽车市场呈现如下特点：中重型市场仍是主体，重型市场持续发展，部分中重型用户向重型转移。重型汽车产能迅速扩大，卖方市场转为买方市场。

　　出行指南：以当前重型汽车市场需求状况结合社会车辆使用程度考虑，2004年重型汽车需求量将低于2003年。但是在厢式专用载货车市场、自卸车市场仍将增长。同时，由于市场竞争的激烈程度将超过以往任何时期，部分整车生产企业能否在重型汽车市场立足将面临巨大考验。

　　微型车市场：28%能力将被闲置

　　诊断专家：长安汽车股份有限公司孙荣清

　　就诊回顾：2003年1～10月，全国微车生产666958辆，销售671092辆，同比分别增长4.84%和3.91%，较2002年1～10月产销量同比增长20.91%和22.83%，分别下降16.07个百分点和18.92个百分点。除了受某些遗留问题以及SARS的影响之外，主要是平头面包车的禁售使微型车生产厂家在改型设计上加大了成本，这与中国汽车市场降价的大趋势相违背。而微型货车因先期的农用车高速增长和后期轻型货车的大幅增长而停滞不前，致使微型车一直以来需求量上不去。

　　出行指南：微型车厂家生产规模已经形成，到2004年全国微型汽车生产能力将达到125万辆左右，需求量约为90万辆。这意味着，2004年微型车产能利用率可能在72%，28%的产能将被闲置，市场竞争极为激烈。

　　本报记者魏惠娟