搜狐网(何毅)：各位企业界的领导和朋友，亲爱的同行们大家上午好。受新诺网CEO谢卫列先生的邀请，我做一个主题演讲，在发言之前我做三点说明。再过整整一个星期，我就是加盟搜狐整整一年的时间，什么意思，就是我做网络媒体还不到一年，是一个新手，我以一个新手的视角、新手的心态、新手的观点来感受汽车网络媒体，主要是想和大家一起交流，包括一些想法和思考，求教于在座的同行，应该是抛砖引玉。第二，第四媒体这个概念，实际上我到搜狐来之前，还没有听说过。但是实际上我在做汽车频道将近一年的时间里，我感觉网络媒体作为媒体的特征越来越能理解，而且我们日常很大一部分都是做媒体。我们实际上做汽车频道，汽车频道是搭在大的网络平台上面，所以，我们探讨的一些问题和技术，还是在第四媒体的前提下的，我们面临的问题就是第四媒体的问题。我的发言，可能是一些疑问、困惑和挑战，这里面有网络媒体共同的共性的一些问题，也有汽车频道的问题，也有搜狐的问题，我把它们归纳一下。现在要感谢谢卫列先生，给大众赞助提供一个机会，让我们在一年中有一天进行思考，这样有利于整个网络媒体的健康发展。

　　下面我提出第一个问题，网络媒体也好、第四媒体也好，我们的汽车频道确实面临一个困惑，就是海量资讯与有效阅读量的矛盾。就搜狐每天的发稿量是上万条，而汽车频道的发稿量也是100到200，一个网友看一分钟的话，要看1140分钟，汽车频道要花三个小时看，还不包括我们网友的互动问题，我们有一些跟帖是上千条，也是重要的信息汇总。网友每天能够看多少内容，我做一些非正式的调查，包括我身边的同行和媒体的朋友，大家每天看频道和网络的时候，不会超过100条，40、50条是经常性的，这个信息对他来说是能够承受的。这就提出一个问题，我们怎么样面对这种困惑，我们来正视它还是回避它。当然，这里面还有一个很重要的现实情况，网络以超强的媒体出现，并提供了这种可能性，在目前这种情况下，我们是只能让它这样，是不是需要做一些能动的反映，比如说整合，作一些相应的定制，这些问题，我作为新手和同行们提出来，大家思考，也希望企业家的领导们一起来做一些探索。

　　第二，对网络“原暴力”的有效掌控和利用。这是谈到负面新闻，这一块我感受特别深，我如果每天接十个电话，两到三个是撤稿，对负面新闻进行处理。“原暴力”的概念就是一个网络的先锋人士提出来的，网络是一个超级放大器，有可能大量的互动功能和交互功能，会带来网友的在虚拟社区的毫不节制和责任感的发泄，每天我们的传播速度非常快，虽然不是第一。在速度很快的情况下，短时间就把一个概念和事件传播出去了，搜狐每天有两亿多页面的下载，这个是海量的概念，关键是我们开放的是互动的平台。在虚拟社区里，人们发表意见和评论的时候，完全是以自我为中心，不对整个事情负责任。所以，这些功能和特点，导致了我们网络媒体有强大的所谓的原暴力，把一个事情无限的放大，我不举例，这个问题很敏感，也许没有太大的事，可能是简单的新闻事件，如果没有网络的话，大家在某个区域只是看看而已，而现在全球化的高速传播，还有网友无节制的评论，就把事情放大，我们怎么对待这个事情，谈到互动平台，我讲一个故事。就是也有一个企业要求我对某篇新闻或者某件事件的评论进行处理，他提的很干脆，说你干脆拿下来，我没有办法回答，我说互联网媒体可能与传统的媒体相比我们最大的特点就是我们的互动性、交互性的形态，比如男人的话就是一个“根”，很难掐掉，但是是祸根还是福根，有利于进一步探讨和观察。包括删除负面新闻、包括对负面新闻的处理，我们在操作过程中本着负责任的态度去操作。谈掉去掉新闻，我很有感触，在做传统媒体新闻的时候，我们发更正启示的时候，是有值班总编和相应的领导来做决定的，如果更正的话，意味着你在否定自己，意味着你的公信力在减弱，网友就会说，你刚才发了这个，又说不是，以后你是不是让我们大家觉得你说的东西没有一定的可信度？这是一个两难的选择。所以，第二个是原暴力的问题，怎么样掌控和利用，这里还有大量的文章可做。

　　第三是话语权与原创力。我做汽车频道一段时间之后，我发现编辑和自己，在整个页面里面见不到，我们消失了，我们做一些原创和评论的东西以及自我表达的东西，但是找不到，淹没数百条、数千条的留言中。我们是不是需要有话语权与原创力。我觉得这不是问题，既然我们是第四媒体，要影响受众的机构，我们必须得有话语权，而且我们考察过去的媒体做法，所有的传统媒体都这么做，如果没有自己的话语权，很难在业界树立地位，很难产生相应的作用。但是，这里有问题出来了，网络媒体现在的从业人员，发展历程才几年时间，也就四、五年的时间，我们怎么体现话语权？话语权有大概念和小概念，我在网站说就有影响力，我在某个层次说也是话语，我们现在的话语权在网友手里，刚才大家说了，网友是不负责任，这算是话语权吗？这是第三个问题。

　　前沿地位与从业者专业素质的落差。毫不客气的说，汽车频道和中国汽车产业一起发展，我们是中国汽车行业的报道者，在所有的汽车新闻事件中我们基本到场，包括新车下线，高层研讨等等，我们是属于汽车产业的前沿，但是从整个网络媒体来说的话，除了一些事件报道以外，也是这样的，他们也是在最前沿出现。而我们受关注度和影响力也是比较前沿的，但是我们这种地位和现在的目前的从业者的素质和现在的构成是不是相匹配。大家知道汽车媒体有很多是专业的老师，但是没有名记者和专家，这也是在目前特定的历史条件下的客观存在。

　　第五，庞大的读者群与不匹配的商业表现。刚才有一种说法，说到2006年网友会达到1.5亿。这里有两个原因，一个是汽车的商品本身的复杂性和高价值，让人们在购买中必须非常的谨慎；第二，网络媒体的特点，主动阅读，大的存在量无限的空间，还有它的表现手法，比报纸杂志更多的表现手法。这种媒体和汽车产品的天然的联系，构成了汽车媒体的巨大的优势，而受众优势能不能转化成利益？转化成商业价值？现在只是一部分，这和国外的同行比差很远。最近报道，美国的汽车网络广告已经超过所有的媒体，今年会达到75亿美元。而整个中国互联网的广告，只占整个传统媒体的广告的十分之一，据估算就是7.5亿人民币，这个落差太大。不得不探讨和思考，怎么样在目前的情况下，构造一个理想的商业模式，有很多种模式，包括传统的垂直网站，什么是最理想的商业模式？

　　第六，信息覆盖的全球化与服务的区域化。这在传统的媒体已经体现出来了，我们以全国性的大报，在近一段的市场竞争中已经处于劣势，而且都市报、区域性的报纸蒸蒸日上，而且担当了中国报业的龙头地位。而网络媒体也有这样的特点，而且我们的跨度更大，搜狐最近收购了两家网站，一个是1713最大的游戏网，还有一个最有商业价值的房地产交易网，形成了中国网络的最大网。构建了搜狐、ChinaRen、1713门户网站，面非常广，汽车频道也是这样，覆盖全球和全国，在美国、英国，都可以看到。从新闻的角度来分析，受众可能对身边的新闻感兴趣，所以，你提供的专卖店必须是当地人感兴趣的，我们介绍北京的专卖店，广东的人不感兴趣，这是矛盾，当然全球覆盖和区域化并不是完全对立的。我提出的问题是在现在的目前状况下，我们怎么平衡两者的关系，能不能做到两全其美？我们又要达到一个大范围的信息平台之、又要提供区域化的服务，还是我们必须有一个取舍，或者有所侧重，这个问题是我们一直思考的问题。同质化现象与差异化竞争。我曾经听到一个说法，互联网的构架是有二进制的(0、1)的构架，什么概念，就是你不做1，就等于0，不做第一就等于什么都不是，我对这种说法，现在无法作出评价，当然，我觉得至少反映出一个现象。为什么不是0就是1，因为太同质化了，大家做的都一样，如果说你不做的最好，不是做最牛的，可能人家不看，到里面一看，转完一圈，我所需要的东西全在里面，所以网络媒体，门户网络媒体包括垂直网站都面临着同质化的竞争问题。现在的同质化的现象和问题，告诉我们竞争是区域恶性化，对这一点我有点感受，两、三个网站在一起合作的比较少，竞争的比较多，互相考虑双赢的比较少，互相攻击的比较多，这可能是特定时期和目前现状面临的问题。但是我觉得我们有一个前景，老这样恶性竞争下去吗？我觉得还不是这样，看我们的汽车产业，产业里面也有奔驰和宝马的品牌，都是顶级，豪华汽车和豪华品牌，大家都在一起发展，我们的媒体有新华社和《人民日报》大报，也都是在共同发展，我觉得关键是看我们怎么看待，怎么寻找合作的态度，寻找双赢，进行差异化竞争。差异化说起来很简单，但是需要对团队的非常严峻的考研，你得有相应的团队力量，有创新要做很多的工作。

　　第八，互联网的无限前景与目标界定。5年前大家不会知道搜狐、新浪门户网站会发展成什么样，5年以后是什么样，大家都没有概念，因为这种媒体基本上是在一种高科技的平体上面搭建的媒体，而技术发展是非常迅猛的，两个层次解释就是无限前景：一个是飞速发展，技术的飞速发展，日新月异；第二就是网络媒体的功能已经把所有的传统的媒体功能集中在一起，是集纳的概念。我们有图文、视频、文字、音频、直播，甚至有更多传统媒体没有的，如搜索功能。这种前景是非常广阔的，但是我们在界定目标的时候，包括界定网络媒体的发展目标，界定我们自己作为从业者、作为职业目标的时候确实有这样的问题，我在传统的媒体要设立目标，我要作为一个名记者，作为一个专家，但是网络媒体怎么对自己的职业生涯界定目标，我们怎么样界定，我们是不是变化中有一些不变的，有一些要变化的我们是以不变应万变，还是以变应变，包括公司的整个网络媒体的作为商业机构怎么发展，以后还叫媒体吗，我们是成为更强大的媒体，还是成为专业的以技术为王的技术公司，我们现在看到GOOGLE这样的网站，它是一个强大的技术，把所有的资讯结合在一起，所以，这也是我们面临的一个形式上的一些问题。

　　还有一个是如何回报我们的产业。媒体是以服务于读者为天职，提升对读者的影响力是我们的第一目标，我们会为读者提供更多、更让他们满意的服务。但是汽车媒体依赖于中国汽车产业的发展，另外一方面，汽车产业也给我们很大的回报。我到搜狐的汽车频道不到一年的时间，汽车频道的广告发生了成数倍的增长，这都是产业给我们的赞助广告，我们必须回报产业，我们是专业的媒体，怎么回报产业？这是我从年初考虑的问题。刚才我提了九个困惑，有困惑就有挑战，要解决问题，要发展，必须发现问题，想办法去创新。

　　第二部分介绍一下搜狐汽车频道在做应对挑战的常识。

　　我觉得干任何事情人是第一的，我们打造自己的核心团队，我们有7个人，这是一个比较年轻向上的团队，而且是非常有冲劲的团队，有的毕业于清华、华东理工大学名校，具有专业知识的一些年轻、非常有活力的一群人，我们靠这个核心团队，不足以支撑我们这么一个网络媒体，支撑我们强大的平台。我们又另外搭建一个核心的评论员团队，大家知道都是在汽车圈里的人，也有作家、记者，大家为了汽车从各个方面走到一起来。只有这样的团队，才能弥补我们自己的不足，弥补现在网络人员构成的结构缺陷。还有一块就是我们网友的团队，网友当中藏龙卧虎，他们什么人都有，也有一些专家和精英，我们挖掘一些愿意和我们共事，一起来参与中国汽车产业的报道的一群人，这是我们的一个团队。有这些团队还不够，我们还要应对刚才提到的人员构成问题，解决我们的原创和话语权的问题，这是我们做的尝试。

　　应对挑战，我们还有数字车站。新的技术怎么为我所用、为产业所用！我们推出这样的数字车站，利用这个把各款车从各种角度展示在消费者面前。在网络上完全有能力做这个展示，包装上非常大，这也是我们的尝试。同时，数字车站为企业和产业提供一个新的展示平台，我们的大量的信息怎么落地？我们的服务怎么区域化？靠现在的几个人做不到这一点，我们必须打造地域化的平台，我们先推出北京的消费指南，有十一个服务项目，品牌专卖店、二手车交易、消费信贷、保险、自驾游、汽车美容等等，这些都是必须提供区域化的服务，我们通过网络的形式，把它打造成一个崭新的平台，真正的实现我们区域化的服务。当然，我们还要往下做，比如说大中城市，我们会逐步的开展，让服务更贴近受众和地区的受众。还有我们怎么回报产业？我们有一个思路，必须对产业进行全面、客观的报道，包括大型的车展，(见图)这是上海和长春车展我们的专题，包括中国汽车的长春论坛，这是最新汽车下线的专题。大家注意到，搜狐汽车下线的专题，我们有一些想法在里面，我们不仅仅是全面的报道新车的企业情况，我们有自己的观点和评论上去。而且我们的编辑走出去了，从在键盘上复制、粘贴到现场去做采访，去寻找最新的、最及时的评价。还有我们的网友评论也呈现出来了，经过我们的编辑和整理，这样逐渐让我们的专题到媒体的概念，这条路我们是确定的，我们会一步一步的走下去，包括重大的事件，比如比尔·福特访华，我们都做了现场直播。

　　我们简单的谈一下回报我们的网友，因为这是最核心的价值所在。我们有很多重要的网友，包括俱乐部。网络媒体最大的优势是互动，而依托在一个频道或者品牌的基础上大量的网友的互动，不仅仅是我们的特点，也是厂家、企业潜在的客户资源。我们有323综合型的俱乐部，最近我们做了一个汽车周，也希望更深更广的回报产业和读者。我们做了三个层次的事情，第一是请中国汽车产业最有发言权的五大集团的老总对今年的中国汽车产业的情况以及对明年的展望发表他们的看法，对产业，对我们是一种指导。第二个层面的事情，我们对产业最新的热点进行讨论，请相关的企业专家、媒体的资深的人士对一些热点问题进行探讨，比如说汽车价格的东西，比如说SUN的问题。第三个层面，我们做了对网友的回报，我们开展一系列的技术讲座，网上技术交流，服务性的咨询，请了很多维修专家、销售精英和网友互动，回答汽车生活中的具体的问题，这些都是为了回报我们的产业和网友。

　　最后，我做一个结束语。我觉得互联网与中国的汽车产业一样，是一个拥有危险前景同时充满机遇挑战的事业，我们有幸置身其中，当急流勇进。我们的我们今天所做的一切，其前景也许都是不可限量，前进的路上肯定会遇到各种困难，正视他们并超越他们是唯一的选择，缔造梦想，共赴锦绣。