在丽江玉龙雪山下一块最适合越野的地带，以不同的驾驶方式尽情体验大众品牌中的精髓产品途锐，其出色的越野性能和装备精良的配置，无不令热爱4X4的车迷们“严重”地羡慕。

　　途锐是大众汽车公司挑战豪华汽车战略计划推出的又一件利器，这款车也是既上海车展亮相之后组织的首次媒体试车。明年1季度，途锐将正式登陆中国进入经销商渠道。

　　途锐被认为是今后大众冲击中国市场的主力车型，这款由大众汽车工程师倾情设计的SUV与传统越野车大有区别，它是一款将高级越野车的特性，与豪华轿车的舒适性还有跑车的澎湃动力通过新的理念结合为一体，用来对应各种复杂路况，满足崇尚高品味人生的不同需求，它是目前SUV市场中的上品。

　　途锐的出现，实际上偏离了大众汽车公司一贯的样子——简朴，价格低廉，然而大众汽车进口汽车部总经理韩尼克则这样认为：“大众途锐的出现希望将整个大众汽车品牌从中受益，并进一步推进大众汽车在豪华车领域的步伐。”这个雄心勃勃的计划，从途锐身上不难看出，巨大而魁梧的车身，在粗犷和雅致间洋溢着一种非凡的卖点。

　　从外形上看，途锐算不上是让人“一见钟情”的“俏车”，却是那种仔细品味起来越看越耐看的车型。虽然有些人认为它的前脸因与大众家族的其他车型太过相似而缺乏新意，但是假如在一个孩子身上找不到自家家族特征的时候，岂不是会让人疑窦大开吗？途锐造型整体风格浑圆、饱满、刚毅，与前风挡框相接的一条成V字形的棱线贯穿机盖一直延伸到大灯内侧和前脸底部，与大众传统经典的格栅和硕大的套环商标交相辉映，加之车身两侧两个18英寸铝车轮之间一条横置的锐利棱线，既突出轿车化的风格，更体现了SUV特有的骨感，从而凸现高雅气质。

　　打开防水效果很好的车门，映入眼帘设计语言明显接近辉腾高级轿车的水准，装备在车内的真皮、桃木、金属应用合理做工考究，从可加热真皮多功能方向盘，到镀铬的仪表盘；从创新的无钥匙进入功能，到革命性的四区域空调系统以及导航系统和电视接收器……所有这一切都集中体现了实用美学、舒适度出自熟悉的大众汽车设计模式，大气、纯正、可靠。车顶上有7个照明灯，后座上4个可独立精确调节的空调出风口。在规格上略高于奔驰M级，车内空间也如此。途锐正是通过这些细节上不留下任何被诟病的瑕疵，令人信服地进入高档豪华车的市场，这就是大众汽车追求的目标。

　　这次试驾安排了三个不同的试驾场地，越野、柏油、坑洼不平的砂石路湿滑地。新型V8缸发动机的途锐是一款令人心动的车，能够让人“一朝试驾，回味无穷”。途锐的定位既迎合了那些追求驾驶舒适性的用户，又满足了用户对SUV和跑车的需求。所有车型均搭配的是6速变速箱，根据发动机的不同，搭配不同的手动或自动变速箱。全时四轮驱动的动力通过变速箱，前轴、后轴和中央差速器传给4个车轮。中央差速器是途锐的标准配置，并可选装后轴差速器。途锐的电子系统由中央差速器和后轴差速器的多片式离合器自动启动。一般情况下，途锐的动力分配比例为50：50，但是根据路况，100%的动力输出可以传给前轴或者后轴。驾驶者可以通过仪表板的遥控开关控制动力分配(可以达到100%)。电子差速锁EDL可以有效地辅助分配动力。丽江郊外的一块丘陵，是施展越野大师的圣地。越野试驾时，采用的前后轴CDC(进一步减震控制)空气悬挂保证了在平缓道路和越野道路连续减震的舒适性，这是先前的越野车不可能做到的。这是一部手自动一体的车子，在行驶中都可以随意转换。在山路的斜坡上，爬山辅助系统将自动激活，攀爬途中，途锐能够自动制动在斜坡上，如果慢抬刹车，并慢抬离合器，途锐将自动开始爬坡。自动变速箱的途锐拥有同样的功能。崎岖的山路上这款大众SUV的特性得到充分施展，当转速达到1750转/分钟时，扭矩力就攀升到了3200牛米，因此即便是在上坡时用中高挡位加速超车仍能得到迅捷的油门响应。显然，这款6前速手动变速箱与发动机配合得相当默契，动力传递直截了当，不折不扣，即便手懒一点不减挡致使发动机转速跌至1500转以下，也能让发动机转速很快提升，哪怕是在4挡也不担心。值得一提的是，在险峻的山道上下山，无论是搭载了手动变速箱或者自动变速箱的途锐都将自动激活下山辅助系统，当车速低于20公里／小时时，ESP电子稳定程序将启动，这时如果途锐处于空挡，它将通过制动以一定的速度下山，下坡时的自动减速功能，即使你操控失误错踩了油门也不会发生加速度问题。

　　前后桥配备的双叉形结构的悬挂，能确保达到高级轿车级别的舒适性和精确的操控性。当到了野外，途锐配备的永久四轮驱动，中央电子差速锁和气动悬挂装置，能够确保车辆对复杂路况做出感应并迅速自动调节。这样就使车辆在野外的行驶更为舒适，更加安全。数据表明，途锐的测试成绩更好。在测试路段使用自动变速器从零加速到100公里／小时只有6.9秒，而不是厂家公布的7.8秒。感觉不太好的是提速时，强劲的扭矩输出常常来得太晚，急加油后发动机先是有一个明显的停顿，然后才骤然发力弥补之前的过失，而不是一开始就响应积极。这是一个令人不快的特性，尤其在野外需要掌握分寸时，反应迟缓和突然发力都会给操控带来困难。或许这也是在高原的一种反应吧。

　　在操控性上，途锐依然是地道的德国风格，车子跑起来感觉十分踏实，仿佛比实际尺寸小，整车感觉操控自如走线流畅，对每个驾驶意图都能体贴入微，认真执行，易于控制。该车采用三碟式制动系统，踩上去脚感较为硬朗，CDC空气悬挂，永久全轮四驱，ESP和制动辅助在内的制动系统，制动效果比你期望的效果感觉要好，多少有些“车子比人更清楚安全的重要性”的味道。途锐表现惊人之处在于操控灵活方便，转向直接且车轮导向准确，尽管前桥负荷高达1458公斤，转弯时车身也没有明显的向前俯冲和侧倾。即使关闭了ESP电子稳定程序系统，最多是车身转向过度而不会发生危险。高速驾驶轻松和减震舒适性好是途锐有别于其它越野车的突出特点。空气弹簧同可调节减震器匹配和谐，多数情况下都能克服地面起伏引起的振动及越野车常见的摇晃和噪声。减震系统对短波路面反应明显，影响了舒适性。高速通过短波路面时，调节偏硬的悬挂在大幅振动中会令车身突然出现明显的垂直运动。虽然途锐车身庞大高速性能良好，但承担繁重工作的制动器是无可挑剔的。

　　途锐V8的标准配置为CDC空气悬挂，前后轴采用双独立悬挂叉骨和隔音副支架以保证途锐达到豪华车的舒适性和低噪音，使车轮操控更加精准，达到跑车的操控性。途锐手动／自动一体六速变速箱，加速0-100公里/小时8.1秒，油箱容积100升最高时速223公里/小时。最大功率162千瓦、最大扭矩305牛·米，同时也是世界上首次匹配6速手动/自动一体化变速箱的车型，使汽车加速极其顺畅自如。车身颜色深海蓝内饰颜色纯米／棕＋纯米／纯米色，平均油耗14.9升/100公里，排放达到欧洲4号标准。配置为空气悬挂及电控减震系统多功能显示器及导航系统，定速巡航系统，多功能方向盘，氙灯雨天传感器及防眩目后视镜，桃木及真皮内饰车载电话装置10扬声器，高级音响六碟CD换片器，胎压控制系统和全天候轮胎275／45R19。

　　考虑到日常使用中的“一专多能”的多功能性和乘员“轮上生活”的方便性，设计者还在丝毫不损害有效驾乘空间的基础上，利用车内各种可利用空间在车内设计出了大大小小的储物盒可两面打开，储物盒里外都包裹了织物，车厢内没有一个可能造成伤害的锐角。在后座中部的扶手还有一个暗藏式加长储物舱口袋，以便装载较长的物品，舱盖可从前面或从后背箱双向开启，所有这些都最大程度地满足了热爱细节的人们的需要。这样既方便了乘员，又有效地避免了乘员携带的小物件在车内“到处流浪”和便于加长物件的携带。途锐为五座、五门设计，后尾门带有一个可独立开启的车窗以方便存取货物，

　　作为SUV的后来者，途锐要取得竞争优势，起码得在气势上压倒对手。因此，大众汽车把这个SUV的新生儿设计得非常雄壮，并以最高标准在主动和被动安全性能方面要求自己，仅从视觉上，外形尺寸长4754毫米、宽1928毫米、高1726毫米，没有前部保险杠且较低矮的车身重心兼顾对小型车和行人的保护，是在开发中的重点。为了加强对车内空间的保护，还特别设计了加强型车身底框、异常坚固的A、B、C、D柱和之间的连接使用的是高强度的钢材和激光焊接技术，一旦在发生侧面碰撞时，能提供最大的侧翼保护。途锐厚实的发动机盖是铝制的，车身两侧的翼子板是塑料制成的，两种特殊的材质可以在碰撞时一方面消解冲击力还可以有效保护他人。

　　途锐的钢质弹簧反应敏锐，对路面颠簸的吸收能力很强，车身反应比X5还要轻微，而且不影响行驶的安全感。应急测试的全面领先再次说明了底盘的过人性能，尽管转向机不如X5精确，但车身稳定性却达到了轿车水准。途锐的刹车成绩与X5不相上下，但还是赶不上对手。大众汽车就是要制造一辆比现在的SUV更SUV的SUV，因此，途锐的舒适性和越野性都得到了空前的加强，性能取胜也就在意料之中了。

　　“辉腾式方向盘”上的按键易于操作，堪称典范，而且这一档次汽车中不可缺少的信息娱乐设施的操作也很轻松。有些小细节很可爱:毫不费力便可在导航菜单中找到越野时使用的辅助工具，如指南针、海拔仪和卫星定位等。越野时还能显示转向角，熟练驾车的人都知道，在复杂地形上转向的角度容易把握不准。静止时，为便于上车空气弹簧可将离地间隙从21.5厘米降到16厘米，能单独打开的尾窗为装卸小物品提供方便，选装能电动伸缩的挂车连接器后，可以牵引重达3.5吨的挂车。载物空间也不小，将后排座椅放平，储物容积达到1525升，而正常情况下也有500升之多。备胎为选装，如果在野外想拥有第五个车轮，加付950欧元便可在车尾部安装备胎。不足的小地方有：储物厢盖不易关闭，杯架设计不够美观，车载电话位置不合适。

　　价格方面途锐和X5就显得有些偏高，这两辆进口车的价格都在80万元上下，与50万的JEEP4700和丰田4500虽然在性能上有一定的优势，但作为SUV的同族可能会丢失一些客户。如果是打高端汽车的话，路虎和宝马又有在品牌方面的优势。但这是消费者所面对的实际情况，谁能赢得消费者的青睐才是最终的胜者。

　　德国大众的品牌战略调整向高端车型扩展，将进口车型与中国合资企业生产的产品形成互补，用“中国制造”＋“欧洲制造”，形成大众汽车在华产品的全线供应格局，进一步增强其在华竞争实力。来满足中国消费者个性化、多样化的需求。进口车要占到一至两成。　随着人们收入的提高，越野车及SUV(多功能运动车)将越来越受青睐。一家调查公司所做的市场调查显示，2002年，国内汽车市场同比增长36.65%，轿车市场增长56%，而SUV的市场增长则高达88%。在“家轿市场井喷”之后，有人预测下一个出现“井喷”的可能是越野车及SUV市场。我认为未来几年将会有更多的生产厂家进入越野车的高端市场。奥迪将在2005年年初推出它的越野车型派克峰，奔驰和宝马也在努力武装自己，奔驰必须将现行M级坚持到2005年秋天，届时才能推车新一代M级。2004年年初比X5低的X3即将上市，而新款X5在改型后重振市场。大众途锐能够在性能上超越宝马X5并不是一件容易的事，途锐如此的优异表现与保时捷的技术支持是分不开的。途锐是与保时捷卡宴联合开发的，而且在车身的技术方面以保时捷为主导，也就是说途锐的外表下隐藏的是卡宴的灵魂。因此，途锐凭借大众的实力欲在SUV高端市场夺取一份蛋糕应该没什么大惊小怪的了。

　　一位汽车销售经理对我说：“最聪明的消费者是那些最讲实际的人。现在欧洲的汽车消费者已经‘进化’得越来越聪明，越来越实际了，他们总是希望用买一辆车的钱购买到几辆车的功能，这就是欧洲中型MPV车的市场增长迅速的主要原因。”其实，今日的欧美市场就是明日的中国市场，今日在欧美市场上流行的车型，一定会很快在中国市场上流行起来。

　　技术参数：

　　途锐 V8 缸汽油发动机

　　排量 4.2升

　　最大功率 310马力/6200千瓦/转速

　　最大扭矩 410牛米/3100/转速

　　长×宽×高毫米 4754×1928×1726

　　轴距2855 毫米

　　净重/载重 2340/605公斤

　　最大拖车质量(普通/带刹车)750/3500 公斤

　　最小转弯半径(左/右)11.0/11.6米

　　行李厢容积/放倒后排 555/1570升

　　内部宽度(前/后) 1565/1540 毫米

　　内部高度(前/后) 1038/990 毫米

　　测试车轮胎 275/45 R 19

　　合金轮毂 9J 19

　　驱动形式： 前置全驱

　　6速自动变速箱

　　0～100公里/小时 静止加速 8.1秒

　　最高时速 225公里/小时

　　刹车距离 100公里/小时～0冷车 38.6米

　　100公里/小时～0热车 38.6 米

　　综合油耗 升/100公里 14.9

　　标准配置：

　　侧气囊(前／后)

　　头部气囊

　　ABS，ESP

　　顶置行李架

　　泊车雷达

　　真皮内饰

　　导航系统

　　多功能方向盘

　　CD音响

　　电动座椅，座椅加热

　　氙气大灯

　　带遥控中控锁

　　选装配置：泊车雷达，后桥差速器锁，导航系统，电动天窗