新快报记者　舒嘉

　　汽车安全是一个永恒的话题。每年，全世界有120万人死于车祸，而在交通事故中受伤和致残者更是高达数百万人，其中青年人和初领驾驶执照者占很大比例。去年，全球50%的交通事故受害者年龄在15至24岁。每年交通事故造成的经济损失达5180亿美元。

　　最近，美国出台了一项新的法规，全面提升了汽车行驶安全标准，新法规将侧撞速度从目前的时速32公里提高到54公里，后撞速度从目前的时速48公里逐渐提高到时速80公里。这个新规定将在2005年起步，2009年全面实施。为了达到新标准，汽车厂商每年大概要花费4100万美元，或者说每辆车要花费5.14美元。但是这个新规定预计每年将可以挽回8至23条生命。

　　新规定防车被撞起火

　　这个新规定要求汽车厂商采用更结实的油箱，这样可以防止汽车在高速下撞车时更好地避免渗漏，避免起火爆炸。美国国家高速公路安全管理局的一个专家表示，虽然汽车被撞起火很少见，但是一旦发生，后果就非常严重。这个新规定出台后可以挽救一些人的性命。

　　目前46%车辆达不到新标准

　　目前美国实施的安全测试规定是，后面碰撞的速度为时速48公里，侧面碰撞的速度为时速32公里，然后检查油箱是否漏油。在碰撞过程中漏油超过1盎司，在随后的5分钟内漏油超过5盎司，或者随后的25分钟之内在1分钟里漏油超过1盎司，就会被视为不合格。美国国家高速公路安全管理局估计目前在路上行驶的46%的车辆都不能通过这个新测试。每年多花4100万美元

　　据悉，美国国家公路安全管理局去年就想提升碰撞安全等级。自1983年以来，14个人死于严重的后撞车祸。汽车由于油箱渗漏爆炸起火，相对来说并不常见，一般只占事故车辆的1%，但是一旦发生后果就非常严重。

　　据预测，为了达到新标准，汽车厂商每年大概要花费4100万美元，或者说每辆车要花费5.14美元。但是这个新规定每年将预计可以挽回8至23条生命。

　　通用发言人称，通用很欢迎这项新规定，并且早已开始重新设计车辆以通过新的安全测试。但一些汽车安全活动团体认为新规定还做得不够，有人提出即使油箱设计很差的车辆也能达到这个新标准，例如通用在20世纪80年代出售的C／K皮卡，油箱是位于车架外面的，很容易被撞上起火。

　　相关链接：美国车辆安全测试新标准

　　新车必须通过每小时66公里的前撞。

　　从2005年款车开始，车辆必须能够通过每小时54公里速度的侧撞。

　　从2007年款车开始，每个汽车厂家必须有40%的车辆通过每小时80公里速度的后撞。

　　从2008年款车开始，每个汽车厂家必须有70%的车辆通过每小时80公里速度的后撞。

　　从2009年款车开始，所有的车辆都必须通过这个后撞测试。

　　解读汽车安全评价标准

　　为了汽车安全，美国高速公路交通安全局(NHTSA)每年将对100辆以上的汽车实施破坏性试验。此外，由美国保险企业创立的民间团体“美国道路安全保险协会”(HHS)，也对35-40辆汽车进行碰撞试验。所有结果，将反映在各自发布的“碰撞安全性评价”中。新车碰撞试验，在所有商业宣传项目中是成本最高的一项，但也不可缺少———在美国，每年有350万人遭遇重大交通事故，安全性评价显示了当你不幸成为其中一员时生还的概率。

　　目前通行的撞击障壁试验，开始于20世纪70年代美国政府制定的安全性标准。具体试验方法为：利用卷扬机使车辆加速至时速30英里(时速约48公里)，然后撞击固定的障壁，通过身上安装了传感器的模拟人进行测试。为了通过该项试验，模拟人只能仅仅身负轻伤，必须能够“生还”。1979年，NHTSA开始了自己的碰撞安全试验，并制定出相应的评定程序“NCAP”。随着NCAP试验的诞生，汽车碰撞安全性的薄弱点一下子暴露无遗。在第一次参加试验的30辆汽车中，有22辆车的模拟人头部严重受伤。尽管汽车厂商对试验结果大为不快，但是，正是由于新的试验方法的问世，才促使人们开发出新的汽车安全技术。目前，在美国市场销售的汽车几乎都能承受时速35英里的试验。事实上，大部分的交通事故都发生在上述时速之下。

　　后来欧洲汽车生产厂家指出，实际发生的汽车左前侧碰撞的概率，与正面碰撞基本相同。基于上述分析，侧前方碰撞试验应运而生。在日本和欧洲，已经将侧前方碰撞试验列为安全性试验的一个正式项目。在美国，一些企业也把侧前方试验的结果作为开发新车的重要要素之一。侧前方碰撞试验，在HHS的安全性评价系统中占据了极为重要的地位。1995年，HHS开始了时速40英里的侧前方碰撞试验，并将水泥障壁改为会在撞击时变形的障壁，再现了接近于实际发生事故时的状况。令人遗憾的是，迄今为止尚未出现可用于直接比较各种车辆安全性的方法。

　　侧撞安全在中国为时尚早？

　　有资料显示，1980年美国的车祸死亡者中有31%是死于侧面碰撞事故，而2001年这一数字已经上升到51%。据“汽车被动安全(碰撞)”国家重点试验分室主任、清华大学汽车研究所教授、博士生导师黄世霖介绍，一般来说在交通事故中，因正面撞击引发的比例居于第一位，其次就是侧撞，其比例大约占到总量的30%左右，再次才是追尾。由于采取的保护措施比较少，侧撞是比较危险的。但侧撞安全目前在我国才刚刚开始。

　　被动安全法规即碰撞法规，我国是近两年来才开始在这方面作出规定。现阶段我国主要是实施正面碰撞法规，侧面碰撞法规则是留待将来慢慢填补空白。由于目前我国还没有出台侧撞法规，所以强制推行配置侧面气囊还谈不上。“现在国内正面气囊才刚开始在用，而且在用时也存在很多问题，如该爆时没爆，又可能意外伤人”，黄世霖认为现在在我国谈侧撞安全问题还太早。

　　但汽车安全对于消费者来说是生死攸关的大事，不少消费者表示，在不知道侧撞安全的情况下，不会想到装侧面气囊的问题，但对于汽车安全了解多一点之后，也愿意选装有质量保证、真正可以起到保护作用的侧面气囊。