大个子有大智慧——试驾国产宝马530i

　　明眼人都看得出宝马求变的迫切愿望。无论是惊世骇俗的新7系或是刀劈斧凿般的Z4，都着实让众多宝马迷们惊讶得目瞪口呆。虽然过于超前的外形相对于旧款显得有些轻浮，导致了部分传统宝马迷的不满，但新宝马的设计主持班格勒显然很满意这种大刀阔斧的改变，于是沿袭了新宝马超前风格的新5系出场了，而其中的530i车型还由华晨宝马公司引入国内进行制造，高档宝马车从此注入了中国的血统。

　　近日，宝马在广州举办了2003“感受完美”宝马系列车型试驾活动，不仅有全系列的宝马轿车，还有宝马SUV　X5系列、敞篷跑车Z4和富有驾驶乐趣的极品小车MINI。虽是好车云集，但全场最闪亮的明星还是非最新面世的国产新5系莫属。

　　-驾乘：

　　四平八稳　大车作风

　　众所周知，自然吸气的直六发动机是宝马的保留节目。新530i当然也不例外的使用一具带双凸轮轴气门正时系统的2979毫升直列6缸发动机。最大功率达170千瓦，最大扭矩300牛顿米，这看起来和上一代530i引擎似乎变化不大，但配合绵密的6速自动变速箱，同样能够驱动新530i　1600多公斤的庞大身躯在7.1秒的时间内达到100公里的时速。在这里不得不说的是宝马先进的轻量化措施，在增加了体积和更多装备的前提下，使用了全铝合金悬挂和铝钢混合车身之后，整车重量竟然并没有太大变化，再配合宝马同级别车辆中最强劲的自然吸气引擎，动力自然可想而知。

　　但毕竟个头是增大了，全面放大的长宽高尺寸和轴距使新5系行驶在路面上的感觉显得太四平八稳，作为介乎7系和3系之间的车型5系显然更接近行政座驾7系列。宽敞豪华的内笼加上偏软调校极其舒适的悬挂，可以明显感受到和旧款5系列的差异。宝马设计师当然想在增加乘坐舒适度的同时保留宝马一贯的驾驶乐趣，主动式稳定杆(Dynamic　Drive)应运而生，这套能够主动调节车体倾侧的装置弥补了悬挂过软所带来的不利影响，而在主动转向系统(AFS)和ESP的协助下，想让新5系失控也是十分困难的事情。在实际的绕桩测试中，虽然可以明显感觉到新5系过于庞大的车身尤其是沉重的车尾对操控带来的影响，但在车载设备精密的控制下，即使发生了侧滑，也能轻易地找回抓地力。

　　-内饰：

　　比肩顶级轿车的空间和做工

　　全面放大的车身尺码反映到车厢中当然也会产生令人欣喜的效果。1846毫米的宽度、1468毫米的高度和2888毫米的轴距使得原本定位为中等尺寸轿车的新5系已达到了专职司机车的空间水准，不过后座的腿部空间相对于2888毫米的轴距来说似乎可以再宽敞些。

　　彩色全功能抬头显示、带电视信号接收的6.5寸彩色控制显示器、DVD导航系统、无绳车载电话等等，当然还有那套著名的沿袭自宝马7系而且界面更简洁易操作的i-drive全车多功能控制系统，都预示着新5系轿车的装备将成为对手们竞相模仿的新基准。而且同样是充满了刚劲弧线和棱角的内饰风格与外型十分统一。铝合金、深色桃木、真皮和丝绒共处一室却没有一丝不和谐，豪华的风格下透露出一丝不苟的做工和货真价实的材质。

　　-外形：

　　充满肌肉的韵律

　　宝马新7系比对手奔驰S级要大上一圈，宝马公司对于造大车的热情空前高涨。导致的结果是除了车长之外，宽度和高度上5系列和奔驰S级相比已没有明显差距。对于传统的宝马迷他们一定怀疑5系列是否有必要造得这么大，因为以传统的观念看增大体积几乎是和宝马的运动传统背道而驰的。好在设计师用大量的棱角和粗壮的弧线为宝马5系建造了一个运动员般充满肌肉感的身躯，和车身风格统一的7幅式轮圈更增强了整车的力量感。不得不说的两个重点分别是前后车灯的设计，这两处被很多人认为是宝马新5系最漂亮的部分竟也是一些人最不能接受的所在：前车灯如鹰眼般上翘的眉梢营造出一股英气，但过多的弧线实在迥异于德国车简洁就是美的设计理念；而后尾灯的造型从侧面看就仿佛斜刺里将车尾硬生生劈成两半，这虽然包含了宝马全新的尾厢盖设计，但整体感上确实受到了影响。

　　当然，宝马新5系的特征还包括能够发挥出环形光芒的氙气头灯、放大了的双肾形进气隔栅和用于车载电话的立于后车顶的小翼形天线。同样少不了的还有那极力伸向四角的车轮分布、塞得满满的轮拱和相当宽大的引擎盖。虽然体积上比旧5系放大了一圈，但至少人们远远看上去，还会说一句：“看，一辆宝马！”

　　宝马新5系确实变了：外形前卫甚至有些另类，内笼更是空前的宽敞，装备也是应有尽有武装到牙齿。可驾驶乐趣呢？好像并没有太让人惊喜的地方。也许宝马也意识到，真正买得起宝马新5系列这个级别轿车的消费者并不看中所谓的操纵性，他们更多情况下只会开着车子开会或参加晚宴什么的，蓝天白云螺旋桨在他们眼里并不意味着驾驶乐趣，而单纯只是面子上的点缀。所以宝马的选择也许是对的。

　　国产宝马５３０ｉ技术参数
　　长／宽／高　　　４８４１／１８４６／１４６８　（ｍｍ）
　　轴距　　　　　２８８８　（ｍｍ）
　　轮距（前／后）　　１５５８／１５８２　（ｍｍ）
　　风阻系数（Ｃｄ）　０．２８
　　整备质量　　　１６７３（ｋｇ）
　　排气量　　　　２９７９（ｃｃ）
　　最大功率　　　１７０ｋＷ（２３１ＰＳ）／５９００ｒｐｍ
　　最大扭矩　　　３００Ｎｍ／３５００ｒｐｍ

　　本版撰文　本报记者　朱钦